スパルタ社、保険会社による戦争保険の撤回でサウジアラビアの原油タンカーは30日間の迂回を余儀なくされると発表
フーシ派の脅威を受け、主要保険会社がバブ・エル・マンデブ海峡を通過するサウジアラビア関連船舶に対する戦争保険の適用を撤回したとの報道を受け、サウジアラビアからの原油輸送は30日間の迂回を余儀なくされる可能性があると、スパルタ・コモディティーズは月曜日の最新情報で述べた。 先週のフィナンシャル・タイムズの報道によると、主要保険会社は中東以外の地域における石油・ガス上流部門の保険料を大幅に引き下げており、一部の保険会社は事業獲得競争と地域外での探査活動の活発化を見込んで、損益分岐点を下回る料率を受け入れている。 「原油の流れを維持するためには、ヤンブー産の原油は紅海を北上するルートに変更する必要があるだろう」と、スパルタのアナリスト、ジューン・ゴー氏は述べた。 ゴー氏によると、超大型原油タンカーに積載された場合、日量250万バレルのスメド・パイプラインを経由してアイン・スクナで一部荷揚げを行い、喫水を浅くしてスエズ運河を通過し、残りの貨物をシディ・ケリルで積み替える必要があるという。 別の選択肢としては、紅海沿岸のヤンブー港からスエズマックス型タンカーに原油を積み込み、スエズ運河を通過させた後、必要に応じてスエズ運河以北でVLCC（超大型原油タンカー）に積み替える方法もある、と同レポートは述べている。「その後、船舶は地中海から航行し、喜望峰を迂回してアジアに入る必要があり、直行ルートよりも約30日余計に時間がかかり、運賃、運転資金、荷役コストも高くなる」とゴー氏は述べた。 ホルムズ海峡の事実上の閉鎖とバブ・エル・マンデブ海峡の安全保障上の脅威の高まりにより、北東アジアの製油業者の間で不安が高まっていることは、韓国がシディ・ケリルからVLCCをリースするという市場の憶測によって浮き彫りになっている、とスパルタ社は指摘した。 中国が購入を控えているため、西アフリカ産原油の供給は豊富にあるように見えるが、その品質は韓国と日本の石油会社には適していない、と同レポートは付け加えた。 サウジアラビアの石油タンカーが、サウジアラビアの脅威の中、より遠回りなスエズ運河ルートを使って紅海を横断し、アジアに向かった。ヤンブーから原油を積んだ別のアジア行きタンカーも同様のルートを取る見込みだと、ブルームバーグ通信が月曜日に報じた。 ロイター通信は月曜日、Kpler社の海運データを引用し、バブ・エル・マンデブ海峡の船舶交通量が減少したと報じた。日曜日に海峡を通過した貨物船はわずか11隻で、数カ月ぶりの低水準となった。 一方、ホルムズ海峡の船舶交通量も週末は低迷し、通過した貨物船は10隻未満だったと報じられている。