イリノイ大学の新たな研究によると、2026年と2027年の米国再生可能エネルギー義務（RVO）最終目標を達成するために必要なD4再生可能エネルギー識別番号（RIN）の発行量は、前例のない水準に達する必要があるとのことです。 この研究結果は、米国環境保護庁（EPA）が3月下旬に、2026年と2027年の再生可能燃料基準（RFS）に基づくRVOを定める最終規則「セット2」を発表したことを受けて発表されました。 RINは、RFSプログラムにおける「通貨」として機能するコンプライアンスクレジットです。 イリノイ大学が運営するウェブサイト「FarmdocDaily」に月曜日に掲載された記事の中で、経済学者たちは、必要なD4純RIN生成量が2025年の71億RINガロンから2026年と2027年には110億～120億RINガロンに増加すると予測した。 「これは米国のバイオマス由来ディーゼル産業の歴史において前例のない水準だ」と経済学者たちは述べている。 記事の中で、経済学者たちは、D4 RIN生成量の最近の月間ペースと、最終的なRVO（再生可能エネルギー義務）を満たすために必要なペースを比較検討した。 「要するに、必要なD4純RIN生成量は、バイオマス由来ディーゼル部門が今後2年間のコンプライアンス期間において達成しなければならない重要な数値であり、RINバンクによって提供される余裕は2026年以降はほぼ枯渇する」と経済学者たちは記事の中で述べている。 経済学者たちは、2023年1月から入手可能な最新の2026年までのD4 RIN純生産量を分析し、各暦年におけるD4総需要を満たすために必要な月平均D4 RIN純生産量と比較した。 「必要な月平均生産量は、2023年には6億5200万RINガロン、2024年には7億5800万RINガロンに増加し、2025年には5億9200万RINガロンに減少した。最終的なセット2規則の下では、必要な月平均生産量は2026年には9億1600万RINガロン、2027年には9億9100万RINガロンに急増する。RIN生産量には、輸入と国内生産のバイオマス由来ディーゼル燃料の両方が含まれる」と経済学者たちは述べた。 記事では、バイオマス由来ディーゼル燃料部門は、月平均D4 RIN生産量レベルに移行する必要があると指摘している。しかし、一時的な例外を除けば、過去3年間、この水準はどの月にも達成されていません。この水準を維持するには、業界は24ヶ月連続でこの水準を維持する必要があります。 これまでのところ、2026年初頭の月間D4 RIN純生産量は、2026年のRVO（再生可能エネルギー目標）達成に必要なペースを大きく下回っています。 FarmdocDailyによると、入手可能な最新データでは、2026年1月の月間D4 RIN純生産量は4億3600万ガロン、2月は4億7800万ガロン、3月は6億4900万ガロンとなっています。
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Eni社、MSCクルーズ船でHVOバイオ燃料の試験を実施、温室効果ガス排出量を80%削減
Eni（E）とMSCクルーズは、温室効果ガス排出量を約80%削減する2,000時間の船舶用バイオ燃料試験を完了したと、Eniが火曜日に発表した。 EniとMSCクルーズは、クルーズ船MSCオペラ号で、船のエンジンを改造することなく、Enilive社の水素化植物油（HVO）ディーゼル燃料の試験を実施した。 試験期間中、MSCオペラ号のエンジンの1基は、100%HVO燃料で約2,000時間稼働し、エンジン効率と排出ガス性能データが記録された。 Eniによると、この試験により、船舶用エンジンは技術的な改良なしに純粋なHVOバイオ燃料をすぐに使用でき、従来の化石燃料と同等の性能を維持できることが示された。 この試験では、完全バイオ由来のHVO原料を使用することで、窒素酸化物排出量を16%削減し、粒子状物質排出量を低減し、ライフサイクル温室効果ガス排出量を従来の船舶用燃料と比較して約80%削減した。 Eniによると、試験中のエンジンデータの収集と評価はヴァルチラが支援し、実験結果はビューローベリタスが独立して認証した。 EniliveのCEO、ステファノ・バリスタ氏は、「HVOバイオ燃料は、FuelEU Maritimeの排出目標を達成し、コンプライアンスコストを削減したい海運会社にとって即効性のある解決策となる」と述べた。 バリスタ氏によると、Eniliveはベネチアとジェーラのバイオ精製所で、使用済み食用油、動物性脂肪、農産食品産業の残渣などの廃棄物を利用してHVOを生産している。 MSCクルーズの最高エネルギー移行責任者、ミケーレ・フランシオーニ氏は、「HVO、液化天然ガス（LNG）、バイオLNGは、MSCが2050年までに温室効果ガス排出量実質ゼロを目指す中で、海運の脱炭素化を加速させる可能性がある」と述べた。Price: $55.52, Change: $+0.05, Percent Change: +0.10%
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市場の噂：ロイター通信によると、Eniは10億ユーロ規模のLNG資産資金調達取引を検討していると報じられている。
ロイター通信は火曜日、関係者の話として、イタリアのエネルギー大手Eni（E）が、浮体式液化天然ガス（LNG）資産を担保とした潜在的な取引において、アポロ・グローバル・マネジメント、KKR、ストーンピークなどのインフラ投資家から資金を調達するため、モルガン・スタンレーに支援を要請したと報じた。 ロイターによると、協議はまだ初期段階であり、取引の構造や条件は変更される可能性があるため、成立は保証されていない。 関係者の一人はロイターに対し、この取引によってEniは少なくとも10億ユーロ（11億7000万ドル）を調達できる可能性があると述べた。 Eni、モルガン・スタンレー、そして上記投資家はいずれも、MTニュースワイヤーズのコメント要請にすぐには応じなかった。 ロイターは、この計画は、Eniが新たな上流石油・ガス・LNG開発のための資金を確保するために、インフラ資本を誘致するという広範な戦略に沿ったものであると報じた。 検討されている仕組みの一つは、インフラファンドが特別目的会社に初期資金を注入し、その特別目的会社がEniのFLNG資産から生み出されるキャッシュフローを受け取る権利を得るというものです。 この協議は、地政学的緊張に関連した供給途絶が市場に波及し続ける中、欧州とアジアにおけるLNG貨物をめぐる世界的な競争が激化する中で行われています。 Eniは、モザンビークとコンゴ沖で操業する3基の浮体式液化設備（FLNG）を含む、大規模なFLNGポートフォリオを構築しており、天然ガスを処理・輸出しています。同社はまた、モザンビークにおける数十億ドル規模のプロジェクトや、アルゼンチンのYPF向け追加設備2基など、FLNGの生産能力拡大にも取り組んでおり、2030年までの完成を目指しています。 この仕組みが実現すれば、投資家はアフリカや中東以外の地域における資産からの長期的なキャッシュフローに投資することができ、地政学的に不安定な供給地域への依存を分散させることができます。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。）Price: $55.45, Change: $-0.01, Percent Change: -0.02%
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エクイノール社、ガルファク・コンテナ船の貨物輸送量5,000隻を達成、北海油田の寿命延長へ
エクイノール（EQNR）は火曜日、北海ガルファクス油田からの原油出荷5,000回目を完了したと発表した。これにより、同社は約40年にわたりヨーロッパへの生産・輸出を続けてきたことになる。 ガルファクス油田の生産は1986年に開始され、当初は2007年までの操業を目標としていたが、約20年を経過した現在も、国際的な買い手に向けて毎週原油を供給し続けている。 同油田の生産量は約28億バレル相当で、これは同社の当初の予測のほぼ2倍にあたる。 ガルファクス油田は、スノレ油田とヴィスンド油田からの輸出量に加え、複数の海底開発プロジェクトからの原油も取り扱っている。 ガルファクス原油は低硫黄で軽質油の特性を持ち、製油所はガソリン、ディーゼル油、ジェット燃料、液化石油ガス、そして石油化学製品製造用のナフサを生産することができる。 エクイノール社によると、同社はガルファクス原油をスウェーデン、英国、ポーランドの製油所に輸送しており、一部はノルウェーのモンスタッド製油所にも輸送されている。 同社は、ノルウェー大陸棚と欧州の顧客間を、1回の航海で約80万バレルの原油を輸送できるシャトルタンカーを使用して原油を輸送している。 「私たちは協力して、ノルウェー大陸棚から顧客まで原油を迅速かつ安全に輸送できる、非常に信頼性の高い物流を提供しています」と、エクイノール社の海運部門責任者であるハイディ・アークレ氏は述べている。Price: $38.30, Change: $+0.08, Percent Change: +0.21%
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