米国のディーゼル輸出規制は一時的な緩和効果をもたらすものの、海外の供給は逼迫するだろうとKpler氏は述べている。

クプラー氏は水曜日にXに投稿した記事の中で、米国のディーゼル輸出制限は国内市場の一部で一時的な緩和効果をもたらす可能性があるものの、欧州とラテンアメリカでは供給逼迫とインドからの原油価格競争激化に直面するだろうと述べた。 東海岸の在庫枯渇は、ジョーンズ法に基づく柔軟な対応の継続を含め、物流面での支援を依然として必要とするだろう。また、輸出再開に伴い米国のディーゼル価格が再び上昇する可能性があるため、当初の価格優位性は薄れる可能性がある。 クプラー氏は先週のメモで、在庫逼迫と輸出好調を背景に、政策対応策を巡る議論が活発化する中、米国の小売ディーゼル価格は1ガロンあたり5.97ドルという過去最高値を記録したと指摘した。 米国の製油所は生産量を増やす余地が限られており、稼働率は夏の大半で95%を超え、8月下旬には約98%に達した。8月の原油処理量は日量1,730万バレルに達した一方、在庫は1億800万バレルに減少し、過去5年間の平均を13%下回った。 クプラー氏は、輸出規制の撤廃や規制緩和から、一時的な輸出禁止、輸出割当制、ライセンス制度の導入まで、幅広い選択肢を提示した。規制の柔軟性を高めればディーゼル燃料の供給量を増やすことができ、割当制を導入すれば輸出アクセスを維持しつつ製油所への影響を最小限に抑えることができる。 全面的な輸出禁止は、当初は米国の在庫増加とメキシコ湾岸地域の価格下落につながる可能性があるが、精製マージンの低下は生産量減少を招き、物流上の制約が再分配を阻害する恐れがある。輸出関税も出荷量を抑制する効果があるが、米国の憲法上の規定が重大な法的課題を生む。