バーバリー・グループ（BRBY.L）は、中華圏と米州における既存店売上高の伸びにより、2026年度に黒字転換を果たしました。経営陣は、この年度を「重要な転換点」と表現しています。 バーバリーは木曜日、3月28日までの52週間における帰属利益が2,100万ポンドだったと発表しました。前年同期は7,500万ポンドの赤字でした。売上高は24億6,000万ポンドから24億2,000万ポンドに減少しました。 既存店売上高は第2四半期から伸び始め、会計年度末までその勢いを維持しました。中華圏と米州ではそれぞれ4%増、アジア太平洋地域では2%増となりました。 同社は、今後の見通しについて、「不確実な地政学的およびマクロ経済環境を引き続き注視していく」と述べています。バーバリーは、2027年度上半期の卸売売上高が中程度の1桁台の伸びになると予想している一方、小売スペースが売上高に与える影響は概ね横ばいで推移すると予測している。 また、バーバリーは、創業者であり、投資会社ブリッジポイント・グループ（BPT.L）の元最高経営責任者兼会長であるウィリアム・ジャクソン氏を新会長に任命した。ジャクソン氏は、11月に退任予定のジェリー・マーフィー氏の後任となる。 株価は早朝取引で4%以上下落した。
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ブリヂストン、中東紛争による売上への影響にもかかわらず、第1四半期の業績は増加
ブリヂストン（東証：5108）は、中東情勢の混乱によりタイヤ販売が影響を受けたにもかかわらず、第1四半期の業績は好調に推移した。 株主に帰属する利益（継続事業を除く）は、前年同期の759億円から21%増の911億円に急増し、1株当たり利益も前年同期の55.53円から72.31円に上昇した。 売上高は前年同期の1兆580億円から5.2%増の1兆1130億円となった。タイヤ事業と多角化製品事業はそれぞれ4%増、3%増と好調で、売上高全体の増加に貢献した。 ブリヂストンは決算説明会で、中東からの売上高は総売上高の約1.5%に過ぎないものの、イラン内戦によるサプライチェーンの混乱で世界的なタイヤ需要が減少したと述べた。 ブリヂストンの製品ラインのうち、プレミアムタイヤの売上は3月31日までの四半期も引き続き拡大しました。一方、オフロードタイヤ（ORタイヤ）の売上はアジアにおける石炭需要の減少により減少しましたが、高い収益性を維持しました。交換用タイヤ（REPタイヤ）と新車装着タイヤ（OEタイヤ）の売上はともに減少しましたが、利益と利益率の伸びには影響しませんでした。 日本では、現地通貨安と交換用タイヤの売上拡大、価格改善により、売上高と利益が増加しました。 世界的な原油・エネルギー価格の高騰に伴う原材料費と物流費の上昇によるコストインフレは、今後も間接的に当社に影響を与えると予想されます。 ブリヂストンは、コストインフレによる通年の影響額を約700億円と予測しています。 さらに、2026年度の帰属利益は前年比3.9%増の3,400億円になると予測しています。一株当たり利益は270.87円、売上高は前年同期比1.6％増の4兆5000億円となる見込みだ。
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英国経済はサービス業の好調を受けて第1四半期に成長が加速
2026年第1四半期（1～3月期）の英国経済は成長を遂げ、特にサービス部門を中心に、あらゆる生産部門が四半期成長に貢献した。 英国国家統計局（ONS）が木曜日に発表した速報値によると、英国の実質国内総生産（GDP）は、前四半期（3～3月期）の改定値0.2%増に続き、3～3月期は0.6%増となった。この最新の数値は市場予想と一致した。 前年同期比では、同四半期の経済成長率は1.1%となり、2025年第4四半期の1%増、市場予想の0.8%増を上回った。 ONS経済統計局長のリズ・マッキューン氏は、「第1四半期は、サービス部門全体の幅広い成長に牽引され、成長が加速した。中でも、コンピュータプログラミングと広告は特に好調だった」と述べた。 ONSのデータによると、サービス部門の四半期生産高は0.8%増加し、14のサブセクターのうち11が成長にプラスに貢献しました。生産部門は0.2%増加し、これは主に電力、ガス、蒸気、空調供給の0.6%増と製造業の0.8%増によるものです。一方、建設部門の生産高は0.4%増加し、特に民間住宅における修繕・保守の増加に支えられました。 Investing.comのデータによると、2026年3月単月では、英国のGDPは前月比0.3%増加しました。これは、前月の0.4%増（下方修正）および予想されていた0.1%減を上回るものです。 INGはレポートの中で、「2022年以降、英国経済は第1四半期に年間を通しての成長率を大きく上回っており、2026年も同様の傾向が続くと予想される」と述べています。 「ここで重要な点に触れますが、英国経済の今夏の方向性は、ここ数週間で明らかに悪化しています。確かに、3月のGDPは好調で、第2四半期の良好な基盤となります。成長率は0.2～0.3%程度にとどまる見込みですが、第3四半期にはマイナスに転じる可能性が高いでしょう。」 INGは、このデータはイングランド銀行にとって「大きな変化をもたらさない」と付け加え、中央銀行は「差し迫ったインフレの急上昇と、それが賃金上昇に波及するリスク」に引き続き注力していると述べました。INGは、6月に「一度限りの」利上げが行われると予想しています。
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ホンダ、電気自動車のコストと関税の影響で約70年ぶりの年間赤字を計上
ホンダ（東証：7267）は、電気自動車（EV）関連費用の増加と関税の影響により、堅調な売上高にもかかわらず、上場後約70年ぶりに年間損失を計上した。 東京証券取引所への木曜日の提出書類によると、3月31日終了年度の親会社株主帰属損失は4,239億円となり、前年度の8,358億円の利益から赤字に転落した。 1株当たり損失は106.06円で、前年度の1株当たり利益178.93円から赤字に転落した。 売上高は2025年度の21兆6,890億円から0.5%増の21兆7,970億円となった。これは二輪車販売の好調が牽引したが、自動車販売の低迷と為替変動の影響により、増加分の一部が相殺された。 ホンダは、当会計年度に電気自動車（EV）関連で総額1兆4540億円の損失を計上し、営業損失4143億円に寄与した。 同社は、特に北米において、需要の伸びの鈍化と政策支援の変更により、EV展開計画が頓挫するなど、世界のEV市場環境が大きく変化したと述べた。 また、ホンダは、EV需要の鈍化を受けて約2年間延期していたカナダ・オンタリオ州における包括的なEVバリューチェーン構築計画を無期限延期した。 ホンダは、北米におけるEV事業拡大の一環として、2024年4月にカナダEVサプライチェーンプロジェクトを発表したが、EV需要の伸びが予想を下回ったため、2025年5月に計画を延期していた。 ホンダは、「米国では、EV補助金の見直しや化石燃料規制の緩和により、EV市場の拡大が鈍化している」と述べ、製品投入計画の見直し、北米市場向けEVモデルの一部開発中止、提携関連生産計画の一部縮小を実施したと付け加えた。 また、中国の新興EVメーカーとの競争激化を受け、一部のEVモデルの投入計画をさらに見直したとも述べた。 さらに、関税の影響が当年度の業績を圧迫したとも述べた。 一方、ホンダは2026年度の年間配当を1株当たり70円に据え置き、2027年度も同額の配当を予定している。 2027年度の売上高は23兆1500億円、親会社株主に帰属する利益は2600億円と予測している。 同社は、電気自動車関連の損失が2027年度には5000億円に縮小すると予想していると述べた。
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