タンカー市場は、地政学的な要因による原油の流れの変化に伴い、航海距離の長期化によって再編されていると、ボルテクサ社は述べている。

ボルテクサのストラテジストは火曜日のレポートで、地政学的緊張と生産拠点の変動が原油の流れを再編し続けているため、世界のタンカー市場は航海距離の長期化、実質的な船隊供給の逼迫、そしてボラティリティの高まりという局面に入ったと述べた。 主任貨物アナリストのイオアニス・パパディミトリウ氏は、ロシア・ウクライナ戦争が最初の大きな構造的転換点となり、制裁措置による原油および石油製品の流れの再編を引き起こしたと指摘した。 ロシア産原油はアジア方面にシフトし、一方ヨーロッパは北大西洋沿岸地域からの供給への依存度を高めたため、航海距離が長くなり、実質的な船舶供給が逼迫した。 ボルテクサによると、特に中留分に大きな混乱が見られた。これまでロシアから北西ヨーロッパへ輸送されていたディーゼル油は、西アフリカやブラジルなどの市場に振り向けられ、ヨーロッパは中東、インド、米国からの貨物で供給不足を補った。 パパディミトリウ氏は、短距離貿易が崩壊し、長距離航路が拡大した結果、トンマイルが持続的に増加したと述べた。 ボルテクサ社によると、2024年初頭からの紅海におけるフーシ派の攻撃が2度目の大きな混乱を引き起こし、喜望峰経由の航路変更が広範囲に及んだという。 貿易の流れは概ね維持されたものの、主要な東西クリーン製品航路の航海距離は実質的に倍増した。船舶需要の逼迫に伴い、クリーンタンカーの収益は原油タンカーの収益を上回る時期もあり、一部のVLCCは従来とは異なるクリーン製品輸送に投入された。 データ分析会社であるボルテクサ社は、特に南北アメリカ大陸における生産量の増加と製油所の変化によって、構造的な変化が強化されたと述べている。 ガイアナ、ブラジル、アルゼンチンからの輸出量は現在1日あたり約350万バレルに達し、アジアとヨーロッパに流入し、原油トンマイルの拡大につながっている。全体として、南北アメリカ大陸からの原油輸送量（トンマイル）は2021年以降倍増しています。 一方、北米のインフラ整備の変化は、地域におけるタンカー需要の様相を大きく変えました。カナダのトランスマウンテン・パイプライン拡張計画はアジアへの輸送ルートを転換させ、メキシコの製油所拡張計画は短距離輸送における石油製品貿易に変化をもたらしました。 米国西海岸では、製油所の閉鎖により輸入依存度が高まり、中型タンカーの需要とカリブ海経由の再輸出が増加していると、Vortexa社は述べています。 Vortexa社は、ホルムズ海峡の閉鎖が新たな不確実性をもたらしていると指摘しています。この混乱により、大西洋沿岸地域の原油がアジアへ輸送ルートを転換し、船舶供給の逼迫と運賃の変動性の増加につながっています。 しかしながら、このデータ分析会社は、ホルムズ海峡の長期閉鎖はタンカー需要にとって構造的にマイナス要因となり、超大型原油タンカー（VLCC）の輸送量（トンマイル）を15～20%、クリーンタンカーの需要を約7%減少させる可能性があると予測しています。 今後、Vortexaのアナリストらは、ベネズエラからの原油輸出再開やロシア産原油の需要変動など、制裁対象原油貿易の変化により、タンカー需要は主流ルートと「ダークフリート」ルートの間で変動し続ける可能性があると述べた。