米国農務省（USDA）は火曜日に発表した月次報告書の中で、エタノール製造業者が9月1日に始まった2025～2026年度に56億ブッシェルのトウモロコシを使用する見込みだと予測した。 同報告書によると、この数字は4月の予測値である56億ブッシェルから変更はない。 2025/26年度の米国全体のトウモロコシ使用量は164億6000万ブッシェルと予測されている。これは先月の予測値である164億7000万ブッシェルをわずかに下回る。 USDAが最初に発表した2026～2027年度のエタノール用トウモロコシ使用量の予測値は56億ブッシェル、米国全体のトウモロコシ使用量は162億ブッシェルだった。 バイオディーゼル製造業者は、10月1日に始まった2025～2026年度に142億ポンドの大豆油を使用する見込みです。これは4月の予測値140億ポンドから増加し、2024～2025年度の118億ポンドをも上回ります。 米国農務省（USDA）は、2025～2026年度末の米国産大豆油在庫を18億6000万ポンドと推定しており、これは4月の18億4000万ポンドから増加しています。 USDAは、2026～2027年度の最初の予測として、10月1日を起点としたバイオディーゼル向け大豆油使用量を178億ポンドと予測しています。 USDAは、2026～2027年度末の米国産大豆油在庫を19億ポンドと推定しています。
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EIAは、2027年のエタノール日産量は横ばい、バイオディーゼル生産量は増加すると予測している。
米エネルギー情報局（EIA）は、火曜日に発表した5月の短期エネルギー見通しにおいて、2026年と2027年のエタノール生産量を日量110万バレルと予測した。 EIAは同報告書の中で、バイオディーゼル生産量を2026年に日量10万バレル、2027年に日量11万バレルと予測した。 再生可能ディーゼル生産量は、2026年に日量24万バレル、2027年には日量29万バレルと予測された。 EIAは、2026年のエタノール消費量を日量94万バレルと予測し、2027年の消費量も同水準と予測した。 バイオディーゼルについては、2026年の消費量は日量11万バレル、2027年は日量12万バレルと予測されています。 再生可能ディーゼルの消費量は、2026年に日量22万バレル、2027年には日量30万バレルと推定されています。 見通しでは、2026年度末のエタノール在庫は2,509万バレル、2027年度末は2,506万バレルと予測されています。 EIAの予測では、2026年度末のバイオディーゼル在庫は325万バレル、2027年度末は332万バレルとされています。 EIAの見通しでは、再生可能ディーゼルの2026年末在庫は703万バレル、2027年末在庫は807万バレルと予測されている。
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EMEA天然ガス最新情報：レトリックと供給混乱が引き続き市場を支える
欧州天然ガス先物市場は火曜日の終盤取引で一時上昇分を一部失ったものの、地政学的な緊張の高まりと欧州における供給制約の継続に市場が反応し、最終的には上昇して取引を終えた。 オランダのTTF先物（期近）は0.696%上昇し、1メガワット時あたり46.555ユーロ（54.63ドル）となった。一方、英国のNBP先物（期近）は1.058%上昇し、1サーモあたり114.63ペンス（1.55ドル）となった。 イラン議会の国家安全保障・外交政策委員会報道官、イブラヒム・レザエイ氏が、イランは再び攻撃を受けた場合、ウラン濃縮をさらに強化することを検討する可能性があると述べたことを受け、中東情勢への懸念が市場心理を支えた。レザエイ氏はソーシャルメディアへの投稿で、「イランが再び攻撃を受けた場合の選択肢の一つとして、90%濃縮が挙げられる」と述べ、この問題は議会で検討されるだろうと付け加えたと、複数の報道機関が伝えている。 報道によると、週末にかけて少なくとも1隻のLNGタンカーが、緊張状態にあるホルムズ海峡を通過した。ブルームバーグ通信は、カタールのLNGタンカー2隻目が海峡を抜け、その後オマーン湾でパキスタンに向かう途中の「ミゼム」号が満載状態であることが確認されたと報じた。 一方、欧州の供給基盤は依然として逼迫している。地域主要輸出施設の一つであるノルウェーのハンメルフェストLNGターミナルは、先週発生した機械式バルブの故障により、依然として操業停止状態にある。ロイター通信によると、日量約1840万立方メートルの生産能力を持つ同ターミナルは、水曜日の18時（グリニッジ標準時）に操業を再開する予定だ。 気象モデルは需要に関して相反するシグナルを示している。気象モデルG2は、5月25日頃に北東から寒冷で風の強い気圧配置が到来する可能性があり、これにより月末にかけて暖房需要が増加する可能性があると指摘している。 貯蔵に関しては、欧州ガスインフラ機構のデータによると、EUのガス在庫は容量の35.36%にとどまっており、昨年同時期の42.82%を大幅に下回っている。これは、補充シーズンを前にした同地域の課題を浮き彫りにしている。
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Eni社、MSCクルーズ船でHVOバイオ燃料の試験を実施、温室効果ガス排出量を80%削減
Eni（E）とMSCクルーズは、温室効果ガス排出量を約80%削減する2,000時間の船舶用バイオ燃料試験を完了したと、Eniが火曜日に発表した。 EniとMSCクルーズは、クルーズ船MSCオペラ号で、船のエンジンを改造することなく、Enilive社の水素化植物油（HVO）ディーゼル燃料の試験を実施した。 試験期間中、MSCオペラ号のエンジンの1基は、100%HVO燃料で約2,000時間稼働し、エンジン効率と排出ガス性能データが記録された。 Eniによると、この試験により、船舶用エンジンは技術的な改良なしに純粋なHVOバイオ燃料をすぐに使用でき、従来の化石燃料と同等の性能を維持できることが示された。 この試験では、完全バイオ由来のHVO原料を使用することで、窒素酸化物排出量を16%削減し、粒子状物質排出量を低減し、ライフサイクル温室効果ガス排出量を従来の船舶用燃料と比較して約80%削減した。 Eniによると、試験中のエンジンデータの収集と評価はヴァルチラが支援し、実験結果はビューローベリタスが独立して認証した。 EniliveのCEO、ステファノ・バリスタ氏は、「HVOバイオ燃料は、FuelEU Maritimeの排出目標を達成し、コンプライアンスコストを削減したい海運会社にとって即効性のある解決策となる」と述べた。 バリスタ氏によると、Eniliveはベネチアとジェーラのバイオ精製所で、使用済み食用油、動物性脂肪、農産食品産業の残渣などの廃棄物を利用してHVOを生産している。 MSCクルーズの最高エネルギー移行責任者、ミケーレ・フランシオーニ氏は、「HVO、液化天然ガス（LNG）、バイオLNGは、MSCが2050年までに温室効果ガス排出量実質ゼロを目指す中で、海運の脱炭素化を加速させる可能性がある」と述べた。Price: $55.52, Change: $+0.05, Percent Change: +0.10%
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