ウッド・マッケンジーによると、中国の電気自動車メーカーは国内需要の減速を受け、海外展開を拡大している。

ウッド・マッケンジーは月曜日のレポートで、中国の電気自動車市場は需要の低迷と補助金の削減が自動車メーカーに圧力をかけ、2024年の同時期と同水準まで減速したと指摘した。 ウッド・マッケンジーは、国内成長の鈍化、利益率の低下、海外展開の拡大、技術格差の拡大といった特徴を持つ、より競争の激しい局面に入ったと述べた。 「業界は現在、充電性能、統合の深度、そしてバリューチェーン全体におけるコスト管理能力によって再編されている」と、ウッド・マッケンジーのアナリスト、アラシア・チャン氏は述べた。 同コンサルティング会社は、下取り補助金の縮小、融資条件の厳格化、そして一部のメーカーによる価格引き上げが、2026年の中国の消費者需要を弱めたと指摘した。 また、複数の自動車メーカーが無利子融資プログラムを廃止したことで、車両デザインや車載デジタル機能がブランド間でますます類似するようになったため、購入コストが上昇したとレポートは述べている。 ウッド・マッケンジーは、自動車メーカーが10%からほぼ満充電まで10分未満で充電することを目指していることから、超高速充電が業界の主要な競争基準になりつつあると指摘した。 「超高速充電は、単なる機能ではなく、業界を決定づける性能基準になりつつある」と、張氏はレポートの中で述べている。 BYDは、バッテリー、車両、充電インフラを網羅する統合型急速充電エコシステムを拡大している一方、CATL（Contemporary Amperex Technology）は、複数のパートナー企業と連携し、急速充電とバッテリー交換を組み合わせたより広範な戦略を推進している。 レポートによると、バッテリー原材料費の高騰は、規模の経済性やサプライチェーンにおける垂直統合の深化が見られない中堅自動車メーカーの収益性を圧迫している。 ウッド・マッケンジーによれば、BYD、吉利汽車、奇瑞汽車などの中国自動車メーカーは、欧州をはじめとする輸出地域で需要が堅調に推移していることから、成長のために海外市場への依存度を高めている。 ウッド・マッケンジーによると、REPTが初の海外生産拠点の計画を進める中、バッテリーメーカー各社も海外展開を拡大している。また、中国の自動車メーカーとバッテリーサプライヤーは、国内EV市場の圧力の高まりを相殺するため、グローバル展開を加速させている。 ウッド・マッケンジーは、次世代バッテリー技術の商用展開時期は引き続き遅れており、全固体電池は高コストと車両への統合の限界から、2030年以前には量産規模に達する可能性は低いと指摘している。 サンウォダは、全固体電池のコストは依然として従来型システムの3～4倍であると推定しており、CATLはナトリウムイオン電池プラットフォーム「Naxtra」の大規模展開を少なくとも2026年第4四半期まで延期したと、同レポートは伝えている。 吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車などの中国の自動車メーカーは、輸出市場での普及を促進するため、より大型のバッテリーを搭載したハイブリッド車プラットフォームの拡大を進めている。 ウッド・マッケンジーは、主要サプライヤー各社が受注残を抱えるなど、バッテリー蓄電需要は依然として堅調であり、CATLはプロジェクト実行を加速させるため、システム統合への取り組みをさらに強化していると述べている。