RBCキャピタル・マーケッツは水曜日のレポートで、米国のLNG出荷量は4月の132カーゴから5月には113カーゴに減少した。これは、メンテナンス作業により3月の記録的な水準から輸出量が減少したためだが、長期的な生産能力拡大の見通しは依然として維持されていると指摘した。 RBCは、5月の出荷量は2025年5月の水準と同程度だった一方、春季には複数の施設でメンテナンスプログラムが実施され、輸出量が抑制されたと述べた。 同社は、ゴールデン・パスLNGが4月に米国最新の輸出施設として出荷量モニタリングに加わり、国内LNG生産能力拡大における新たな一歩となったと指摘した。 レポートによると、米国産LNG貨物の最大の供給先は引き続き欧州だが、イラン紛争による地域エネルギー市場の混乱以降、アジアの需要が強まっている。 ホルムズ海峡が閉鎖されている間は、アジアの買い手が追加の貨物を引き付ける可能性がある。LNG価格は最近、100万英国熱量単位（MMBtu）あたり約17ドルから18ドルに達しており、欧州の15ドルから16.5ドルを上回っている。 RBCは、コーパスクリスティ第3期プラントの6号機と7号機の建設が予定より順調に進み、当初の予想を上回る生産実績を上げていると発表した。 RBCによると、サビンパスとコーパスクリスティのプラント（コーパスクリスティ第3期プラントを含む）を合わせた生産量は、2026年には5,200万トンから5,400万トンに達する見込みで、これは当初の予測を約100万トン上回る。 同社によれば、このうち契約済みの生産量は4,600万トンから4,700万トン、試運転開始に伴う出荷量は約100万トン、先物販売済みの出荷量は500万トン未満となっている。 RBCは、2026年の未販売生産能力は100万トン未満、すなわち50兆BTU未満であると述べている。 報告書によると、サビンパス・トレイン1～6とコーパスクリスティ・トレイン1～3、さらにステージ3のトレイン1～9は、完全稼働時には年間6,000万トンから6,300万トンの生産量が見込まれる。 RBCは、サビンパス・トレイン7が年間600万トンから700万トンの生産量を追加し、2026年末までにすべての許認可を取得し、その後まもなく最終投資決定を行い、早ければ2030年にLNG生産を開始する可能性があると述べた。 RBCによると、カルカシューパス2は、完全稼働時には年間最大2,900万トンの生産能力に達する見込みで、フェーズ1の2,000万トンの生産能力は2027年後半に最初のLNG生産を開始することを目標としている。 RBCによると、プラケミンズLNGプラントは36基すべての生産ラインが稼働しており、2026年には年間生産量が2,600万トンに達する見込みで、その後、年間最大生産能力2,800万トンに達する予定だ。第1期と第2期の契約はそれぞれ2026年第4四半期と2027年半ばに開始される。 RBCは、カルカシュー・パス2とプラケミンズにおける拡張計画により、それぞれ年間1,000万トンと640万トンの生産能力増強が見込まれるとしている。最終的な投資決定は2027年に行われる可能性があり、最初の生産開始は2028年と2029年を目標としている。
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米国天然ガス最新情報：天候と在庫不足による期待感の高まりを受け、先物価格が上昇
米国の天然ガス先物価格は、水曜日の時間外取引で上昇基調を維持した。これは、気温上昇の予報が上方修正されたことと、政府の在庫統計発表を前にトレーダーがポジション調整を行ったためだ。政府の統計では、在庫増加幅が平年より小さいと予想されている。 期近のヘンリーハブ先物と期近のヘンリーハブ先物価格はともに2.78%上昇し、100万BTUあたり3.255ドルとなった。 上昇の主な要因は気象予報だった。コモディティ・ウェザー・グループ（CWG）によると、米国の予報は気温上昇に転じ、バーチャートのデータによれば、6月12日まで大西洋岸中部、中西部、内陸西部で平年を上回る気温が予想される。 ゲルバー＆アソシエイツは水曜日のレポートで、1～15日先の予報では米本土48州の気温が華氏5.6度上昇し、冷房シーズンの需要増にさらに傾いていると指摘。さらに、市場が6月中旬に向けて準備を進める中で、電力セクターの需要が最も明確な上昇要因であると付け加えた。 水曜日の時点で、米本土48州の天然ガス需要は687億立方フィート/日と推定され、前日比0.6億立方フィート/日減となったものの、前年同期比では1.5%増加した。セルシウス・エナジーによると、水曜遅くの電力消費量は241億立方フィート/日に達し、火曜日比0.5億立方フィート/日増加した。 長期的な見通しを支えるのは、エジソン電気協会（EEI）の報告だ。EEIは、5月30日までの1週間における米本土48州の発電量が前年同期比6.4%増の8万1619ギガワット時（GWh）に達したと発表した。また、5月30日までの1年間では、発電量は前年同期比2.18%増の434万GWhとなったとしている。 市場の注目は、木曜日に発表されるエネルギー情報局（EIA）の蓄電量報告に移っている。ゲルバー＆アソシエイツは、5月30日までの週の貯蔵量増加を950億立方フィートと推定しており、これは昨年同週の1220億立方フィートの増加、および過去5年間の平均増加量1010億立方フィートを下回る水準です。 「950億立方フィートの増加は、昨年および季節平均を大幅に下回る水準ですが、それでもなお、気温がさらに上昇するか、LNG需要がより力強く回復しない限り、貯蔵量は依然として余裕があることを市場に改めて認識させるには十分な規模です」と同社は述べています。 他のアナリストによる同レポートの推定値は、最大で990億立方フィートに達しています。 バーチャートはBNEFのデータを引用し、米本土48州のドライガス生産量が水曜日に1096億立方フィート/日となり、火曜日から0.5億立方フィート/日増加、前年同期比で3.2%増加したと報じました。 一方、LNGガスの輸出需要は、輸出施設の継続的なメンテナンスによって依然として抑制されています。水曜日のLNG供給ガス流量は合計170億立方フィート/日で、前日より0.1億立方フィート/日増加したが、1週間前より6.6%減少した。
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OPAL Fuels、GFL Advance 2 RNGプロジェクト
オパール・フューエルズ（OPAL）とGFLエンバイロメンタル（GFL）は、アラバマ州とジョージア州で合計約2兆BTUの設計容量を持つ2つの再生可能天然ガスプロジェクトを推進していると、両社が水曜日に発表した。 両社は、アラバマ州タラプーサ郡のストーンズ・スロー埋立地とジョージア州ポーク郡のグラディ・ロード埋立地に施設を建設しており、それぞれ50%の株式を保有する。 両社によると、合意に基づき、オパール・フューエルズは、拡大中の圧縮天然ガスおよび再生可能天然ガス燃料供給ネットワークを通じて、これらの施設で生産されるすべての再生可能天然ガスを販売・供給する。 稼働開始後、これらのプロジェクトは約800台の大型トラック（クラス8）に十分な燃料を供給できる見込みで、ディーゼル燃料に代わる低コストの代替燃料を提供するとともに、燃料使用に伴うスコープ1およびスコープ2の排出量を削減する。 両社は、ディーゼル価格の変動性の高さ、内燃機関に関する規制の確実性の向上、そして次世代天然ガスエンジンの普及が、より多くのトラック運送会社による燃料転換を促していると述べた。 オパール・フューエルズの共同最高経営責任者であるジョナサン・マウラー氏は、「輸送需要の加速に伴い、新たな再生可能天然ガス（RNG）生産を開始することは、当社の垂直統合モデルの強みをさらに強化するものだ」と述べ、これらのプロジェクトは長期的な収益成長、利益率の拡大、そして株主還元を支えるものだと付け加えた。 両社によると、これらの施設は、既存の技術を用いて、両埋立地で分解される有機廃棄物から発生するメタンガスを回収し、低炭素輸送燃料として利用できる再生可能天然ガスに変換する。
$GFL$OPAL
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IATAとICAO、持続可能な航空燃料追跡に関する協力を拡大
国際航空運送協会（IATA）は水曜日の声明で、IATAと国際民間航空機関（ICAO）が持続可能な航空燃料（SAF）の追跡改善に向けた協力関係を強化すると発表した。 IATAによると、この動きは透明性を高め、航空業界が2050年までに温室効果ガス排出量実質ゼロを達成するという目標を支援することを目的としている。 この合意では、SAF登録簿および関連データが、ICAOの長期的な目標監視・報告枠組み、および国際航空向け燃料会計システムの開発をどのように支援できるかを検討する。 ICAOのフアン・カルロス・サラザール事務総長は、2050年までに国際航空における温室効果ガス排出量実質ゼロというICAOの目標を達成するには、透明性の向上と協力が不可欠だと述べた。 同事務総長は、SAFの生産、流通、使用状況の監視強化は、世界の燃料会計システムを強化し、ICAOの枠組みの下で気候変動対策への投資が一貫して認識されることを確実にするのに役立つと述べた。 航空業界の脱炭素化への取り組みは、燃料市場の混乱を背景に進められている。 国際航空運送協会（IATA）の燃料部門責任者、ダニエル・シェロー氏は水曜日、中東紛争に起因するジェット燃料価格の高騰と供給途絶により、航空会社は大きな打撃を受けており、一部の航空会社はリスクヘッジができない状況にあると述べたとロイター通信が報じた。 「より綿密なヘッジ戦略を講じている航空会社は、多少の余裕を得られるだろう」と、シェロー氏はS&Pグローバル・エネルギー中東石油・ガス会議で語ったと伝えられている。 ジェット燃料の精製マージン、すなわちクラックスプレッドの高騰は、業界への圧力をさらに強めている。北西ヨーロッパでは、ジェット燃料のクラックスプレッドが、2月下旬のイラン・イラク戦争勃発前の約30ドルから、3月には1バレルあたり121ドルを超える過去最高値に急騰したと、シェロー氏はLSEGのデータを引用して述べたと伝えられている。 中東は世界のジェット燃料の大部分を供給しているが、ホルムズ海峡の事実上の封鎖とエネルギーインフラへの攻撃により、輸出が混乱している。 シェロー氏はまた、航空業界では需要減少の兆候が現れ始めており、その主な原因は燃料価格そのものではなく、一部空港でのフライトキャンセルや燃料不足にあると述べたと報じられている。 同氏は、紛争が長引けばこうした混乱はさらに頻繁に発生し、長期にわたる不安定な状況が旅客需要に重くのしかかる可能性があると警告した。