-- KKR (KKR) has an average rating of buy and mean price target of $124.61, according to analysts polled by FactSet.
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Price: $101.18, Change: $-2.15, Percent Change: -2.08%
ドメスティック・メタルズ（DMCU.V）は火曜午後、株式ユニットの私募増資を完了し、307万ドルを調達したと発表した。 同社は、1ユニットあたり0.28ドルで1,097万ユニットを発行した。各ユニットは、1株と、1株あたり0.40ドルで1株を購入できる3年間のワラントで構成されている。 調達資金は、運転資金および探査（開発および掘削を含む）に充当される。 同社の株価は、トロント証券取引所ベンチャー市場で0.05ドル下落し、0.30ドルで取引を終えた。
米国国勢調査局が火曜日に発表したところによると、3月の米国のエタノールとバイオディーゼルの輸出量は増加した一方、大豆油の輸出量は減少した。 3月のエタノール輸出量は2億1780万ガロンで、2月の2億990万ガロンから増加した。 米国産エタノールの最大の輸入国はカナダで、次いでオランダ、コロンビアだった。 米国のバイオディーゼル輸出量は2万8283トンで、2月の7026トンから増加した。これは2025年8月以来の月間最大輸出量となる。バイオディーゼルの輸出先は主にカナダ、ペルー、ドイツだった。 米国の大豆油輸出量は3月に7080万トンで、1月の7180万トンから減少した。メキシコ、ベネズエラ、コロンビアが最大の輸入国だった。
ウッド・マッケンジーのストラテジストは月曜日のレポートで、東南アジアは新たな深海ガス開発の波に乗り出しており、約28兆立方フィートの資源開発を目指しているものの、プロジェクトの経済性や実施上のリスクが脆弱であるため、地域全体の開発能力が試される可能性があると指摘した。 ウッド・マッケンジーによると、各国政府と事業者が成熟期を迎えた浅海および陸上ガス田の生産量減少を補うため、これらのプロジェクトには2030年までに200億ドル以上の投資が必要になると見込まれている。 ウッド・マッケンジーのシニア・リサーチ・アナリスト、ムニッシュ・クマール氏は、「東南アジアの浅海および陸上ガス田は急速に成熟期を迎えており、かつてはリスクが高くコストもかかりすぎると考えられていた深海資源への注目が高まっている」と述べた。 インドネシア、マレーシア、ブルネイにまたがるこの投資は、ウッド・マッケンジーが「アジアの深海油田開発2.0」と呼ぶ段階を象徴するものであり、2008年から2017年にかけての一連のプロジェクトに続くものだ。 ウッド・マッケンジーによると、これらの深海油田開発プロジェクトは商業的な実現可能性を確立したものの、規制、地質、商業上の障壁により勢いを維持できなかった。 ウッド・マッケンジーのアナリストは、エネルギー安全保障への懸念の高まりを背景に、今回の新たな注力は高まっていると指摘する。 インドネシアの非随伴ガス生産量は2018年のピーク時から12%以上減少しており、ブルネイは液化天然ガス輸出を維持するために、2030年以降、日量5億立方フィートの追加供給が必要となる。 マレーシアも海洋開発への依存度を高めており、2027年までに深海ガス生産量が国内ガス生産量の約20%を占めると予測されている。 ウッド・マッケンジー社によると、主要な開発プロジェクトには、インドネシアのクテイ盆地におけるノース・ガナル、ラパック、ガナル・プロジェクト、北スマトラのサウス・アンダマン油田、ブルネイのケリダン油田、そしてマレーシアのロスマリ・マジョラム・プロジェクトなどが含まれる。 「これらのプロジェクトは、国内市場とLNG輸出プラントに重要なガス供給を行い、減少傾向にある既存生産量を代替するだろう」とクマール氏は述べた。 事業者には、イタリアのEniやシェルといった世界的なエネルギー大手に加え、マレーシアのペトロナスや、同地域で深海開発に参入しているアブダビのムバダラ・エナジーといった国営石油会社が含まれる。 しかし、ウッド・マッケンジー社によると、ほとんどのプロジェクトは戦略的に重要であるにもかかわらず、基本シナリオにおける内部収益率は約15%にとどまり、これは世界の同規模の深海開発プロジェクトと比較して低い水準だという。 プロジェクトの経済性は、コスト超過、価格変動、遅延に非常に敏感である。同社によれば、設備投資が20%増加した場合、あるいはガス価格や生産量が同様に下落した場合、プロジェクト価値の約150%が失われる可能性があり、3年間の遅延は収益を半減させる可能性がある。 「リスクを分担する先進的な財政メカニズムがなければ、実行失敗に対する緩衝材は事実上存在しない」とクマール氏は述べた。