カリフォルニア州大気資源局が発表した新たなデータによると、2026年第1四半期には、カリフォルニア州の低炭素燃料市場は、より厳格な排出基準と再生可能燃料の生産量減少により供給不足が拡大し、供給制約がさらに強まったと、TPHエナジー・リサーチのアナリスト、マシュー・ブレア氏は月曜日のレポートで述べた。 輸送燃料の炭素強度を低減するために、燃料供給業者に排出権の創出または購入を義務付ける州の低炭素燃料基準(LCFS)は、第1四半期に280万トンの排出権不足を記録した。これは、2025年第4四半期の不足量190万トンと比較して増加している。 排出権創出量は、前四半期の780万トンから690万トンに減少した。これは、年初に施行されたより厳格な規制要件と再生可能燃料の生産量減少の両方を反映している。 カリフォルニア州は、2026年までに2010年比で24.2%削減するという、同プログラムの炭素強度目標を昨年の22.75%削減目標から引き上げた。このより厳格な基準により、対象となる低炭素燃料1ガロンあたりに獲得できるクレジット数が減少した。 また、連邦政府の再生可能燃料義務化プログラムをめぐる不確実性から投資と生産の決定が遅れたため、再生可能ディーゼルの生産量も四半期中に減少した。カリフォルニア州の再生可能ディーゼル生産量は、前四半期の5億3000万ガロンから第1四半期には4億5600万ガロンに減少した。 一方、従来のガソリンとディーゼルによる排出量不足は、より厳格な基準が季節的なガソリン消費量の減少を上回ったため、960万トンから980万トンに増加した。 州の未使用LCFSクレジット残高は、四半期末時点で3680万トンとなり、前四半期とほぼ変わらなかった。しかし、クレジット需要の増加により、現在、クレジット残高は約339日分のコンプライアンス需要に相当し、2025年末の379日分、昨年第2四半期の600日以上から減少しています。 クレジットの需給バランスの逼迫は、LCFSクレジット価格の上昇を後押ししています。クレジット価格は先週末時点で1トン当たり約75ドルで取引されており、年初の約56ドルから上昇しています。 LCFSクレジット価格の上昇は、再生可能ディーゼルや再生可能天然ガスを含む低炭素燃料の生産者および販売者の収益向上に一般的に貢献します。
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ブラジル、義務付けられるエタノール混合率を一時的に32%に引き上げ
ブラジルの石油・天然ガス・バイオ燃料庁(ANP)は金曜日、レギュラーガソリンのエタノール混合義務率を8月1日から180日間、30%から32%に一時的に引き上げると発表した。 この措置は、レギュラーガソリンCとプレミアムレギュラーガソリンCに全国的に適用される。当局は、この暫定措置をさらに180日間延長できるとANPは述べている。 プレミアムガソリンは引き続き無水エタノール25%を含有。ANPは、この一時的な変更は他のガソリン規格には影響せず、オクタン価(ROC)は94のままだと付け加えた。 ANPによると、この移行期間は、生産者、流通業者、小売業者が、新しい規格に完全移行する前に、以前の混合基準で製造された既存の在庫を処分するためのものだという。 南部、南東部、中西部、北東部の燃料流通業者には施行開始まで15日間の猶予期間が与えられる一方、北部の流通業者には輸送時間の長さを考慮して30日間の猶予期間が与えられる。 南部、南東部、中西部、北東部のガソリンスタンドは、30日以内に規制を遵守する必要があります。北部では、地域的な物流上の課題を考慮し、遵守期間が60日間に延長されます。 ANP(アラスカ州石油公社)は、これらの移行期間が終了するまで、検査官が罰金や販売制限の適用を延期すると述べています。