米国エネルギー情報局（EIA）は金曜日、2025年の米国のガソリン消費量は日平均890万バレルとなり、前年比1%減となる見込みで、構造的な需要シフトを示唆していると発表した。 EIAによると、走行距離が増加したにもかかわらず、2025年のガソリン総消費量は日平均890万バレルに減少し、前年比1%減、2019年比4%減となった。 EIAは、4月に発表した短期エネルギー見通しの中で、燃費効率のさらなる向上と走行距離の伸びの鈍化に伴い、2026年と2027年も需要の緩和が続くと予測している。 EIAは、ガソリン需要は走行距離と車両効率に密接に関連しており、消費量は走行距離と燃費によって左右され、これらが燃料使用全体の傾向を決定づけていると指摘した。 EIAは、全国の走行データとガソリン供給量を比較することで燃費を推定しており、これは車両全体における効率性と移動性の傾向がどのように相互作用しているかを示す包括的な指標となっている。 EIAによると、2025年には旅行量が前年比1.2%増加した一方、燃費は1.9%向上し、走行距離の増加を相殺する以上の効果を発揮し、結果としてガソリン消費量は減少した。 新型ガソリン車の燃費向上は、米国規制当局が定める企業平均燃費基準（CAFE）と排出ガス規制によって促進されており、自動車メーカーは燃費効率の改善を求められている。 EIAは、提案されている政策変更が将来の燃費効率の動向に影響を与える可能性はあるものの、車両開発サイクルが通常5～7年と長いため、短期的な影響は限定的であると予測している。 EIAによると、燃費効率の向上が継続し、旅行量の伸びが鈍化するにつれて、2026年と2027年にはガソリン需要は減少すると予測されており、燃費は年間約1%上昇すると見込まれている。 EIAは、雇用増加の鈍化と労働年齢人口の伸びの鈍化により、今後2年間は走行距離の伸びが鈍化すると予測している。これらの要因は、旅行需要の主要な牽引役となっている。 EIAは、S&Pグローバルの推計を引用し、雇用は2010年から2019年にかけて年率1.4%増加したのに対し、2020年は年率0.3%の増加にとどまると予測している一方、労働年齢人口の増加率はわずか0.1%にとどまるとしている。 EIAによると、原油価格の上昇に伴い、ガソリン価格は2027年まで高止まりする見込みだが、需要は一般的に価格変動に対して短期的な感応度が低いため、消費への影響は限定的となる可能性が高い。