FINWIRES · TerminalLIVE
FINWIRES

米エネルギー情報局（EIA）によると、カリフォルニア州の天然ガス価格は、高水準の貯蔵量と電力需要の低迷を背景に過去最低水準を記録した。

発信

米国エネルギー情報局（EIA）は火曜日、カリフォルニア州の主要取引拠点における天然ガスのスポット価格が、2026年最初の5か月間で過去最低水準まで下落したと発表した。これは、平均を上回る貯蔵在庫とガス火力発電の需要減少が価格下落の要因となっている。 北カリフォルニアのPG&Eシティゲートと南カリフォルニアのSoCalボーダー平均価格は過去最低水準に達した一方、SoCalシティゲートの価格は過去最低水準に迫るものの、2024年に記録した水準の一部を上回った。 太平洋地域における平均を上回る天然ガス在庫が、価格下落の主要因となっている。中南部、中西部、東部地域の貯蔵量は過去5年間の平均水準付近で推移しているのに対し、太平洋地域の在庫は2025年12月初旬以降、過去5年間の平均を10%以上上回っている。 5月22日時点で、太平洋地域の貯蔵量は過去5年間の平均を30.9%上回り、約690億立方フィートに達しており、地域価格への下押し圧力となっている。同時に、再生可能エネルギーの市場シェア拡大に伴い、カリフォルニア州における発電用天然ガスの需要は減少傾向が続いています。 太陽光発電や再生可能エネルギー発電の増加に加え、蓄電池容量の拡大により、特に夕方のピーク需要時におけるガス火力発電所の必要性が低下しています。 天然ガス月報のデータによると、カリフォルニア州の天然ガス消費量は2025年に過去最低の1日あたり48億立方フィートまで減少し、2024年比で7%減少しました。 カリフォルニア州の天然ガスハブは従来、米国のベンチマークであるヘンリーハブよりも高値で取引されてきました。しかし、貯蔵在庫の増加と電力部門の需要低迷により、2026年を通してカリフォルニア州のスポット価格はヘンリーハブを下回りました。 ヘンリーハブとのディスカウント幅は1月に最大となり、州内の主要取引ハブそれぞれで過去最大の差となりました。ここ数ヶ月で価格差は縮小していますが、カリフォルニア州の3つのハブすべてにおいて、スポット価格は依然としてヘンリーハブを下回っています。

Price: $16.43, Change: $+0.28, Percent Change: +1.73%

関連記事

Commodities

EUガス対策本部、天然ガス市場の継続的な監視を勧告

欧州連合（EU）は、天然ガス市場の動向を継続的に監視することを優先すべきであり、そのためには、ガスおよびガスデリバティブ市場の規制・監督を担当する当局と連携する必要がある、とEUガス市場タスクフォース（GMTF）が提言した。 この提言は、昨年2月にクリーン産業協定および手頃な価格のエネルギー行動計画の一環として設立されたGMTFによる、EUガスおよびガスデリバティブ市場に関する報告書の一部である。 火曜日にエネルギー総局が発表した声明によると、報告書は両市場が順調に機能しているものの、欧州の企業と消費者に引き続き利益をもたらすためには、さらなる措置を講じる必要があると結論付けている。 声明はさらに、「GMTFは報告書の中で、アルゴリズム取引の動向監視、新たな市場監視ツールの開発、REMIT（リスク評価・投資信託）の実施、商品デリバティブ取引に関する特定の規則（ポジション管理、ポジション報告）、そしてエネルギー監督当局と金融監督当局間のデータ共有と協力といった、いくつかの分野における調査結果を提示している」と付け加えた。 このタスクフォースは、欧州委員会、エネルギー規制協力機関、欧州証券市場監督機構の職員で構成されています。 タスクフォースは、EUのガスおよびガスデリバティブ市場の機能を分析し、弱点を特定し、改善策を提言するよう求められました。 声明によると、この措置は、競争力に関する2024年のドラギ報告書と、ロシアによるウクライナ侵攻によって引き起こされたエネルギー危機においてガスが果たした重要な役割を受けて講じられたものです。

Commodities

ウッド・マッケンジー社によると、AI企業は政治的反発の高まりを受け、代替電源を模索している。

ウッド・マッケンジーのストラテジストは月曜日のレポートで、家庭の電気料金高騰に対する政治的圧力の高まりがAIインフラの急速な拡大を鈍化させる恐れがあるため、AI企業はデータセンター専用の電源供給を検討していると述べた。 ウッド・マッケンジーのアメリカ大陸担当副会長、エド・クルックス氏は、米国全土で新たなデータセンター開発への反対が強まる中、大手テクノロジー企業は電力網から独立して稼働できる代替電源を模索していると述べた。 米国の14州の議員は、新たなデータセンター開発に対する規制について議論しており、これは業界のエネルギー消費に対する超党派的な懸念の高まりを反映している。 クルックス氏によると、禁止措置はバーモント州やニューヨーク州といった民主党優勢州、オクラホマ州やサウスダコタ州といった共和党優勢州、そしてペンシルベニア州やジョージア州といった激戦州で検討されている。 AIサービスの総コストに占める電気料金の割合は小さいものの、家庭の電気料金負担能力への懸念は、この分野にとって重大な政治的課題となっている。 ウッド・マッケンジーは、家庭向け電気料金をめぐる政治的圧力が、データセンター併設型電源の開発圧力を強めていると指摘した。 同社によると、大手テクノロジー企業は、事業運営を支えるために必要な新規発電設備と送電網のアップグレード費用を負担することを約束している。 しかし、米国のほとんどの電力市場における規制枠組みは、システムコストをすべての消費者に分散させるように設計されているため、個々のデータセンターが電気料金に与える影響を分離することは困難である。 ウッド・マッケンジーのアナリスト、ベン・ヘルツ＝シャーゲル氏とクリス・セイプル氏は、送電網に接続されたデータセンターは、専用発電設備に依存する施設よりも一般的にコストが低く、信頼性が高いと述べている。 しかし、送電網への接続に長期間を要するため、一部の事業者は、データセンターのすぐそばに発電設備を建設する「自家発電」戦略を採用している。 アナリストらは、安定した送電網サービスなしでも安定的に運用できるデータセンター企業は、他社よりも迅速にAI事業を拡大できると指摘し、こうした柔軟性がAIインフラ構築競争における競争優位性をもたらす可能性があると付け加えた。ウッド・マッケンジーは、ハイパースケールクラウドプロバイダーがエネルギーイノベーション支援への取り組みを強化していると指摘した。 マイクロソフト、アマゾン、グーグル、メタは最近、非営利投資グループであるエレメンタル・インパクトと共同で、データセンターの環境負荷を低減できる可能性のある新興エネルギー・材料技術への資金提供を行うイニシアチブを発表した。 このプログラムは、2027年末までに最大10社のテクノロジー系スタートアップを支援することを目標としている。しかし、ウッド・マッケンジーは、新たなエネルギー技術が今後10年以内にAI関連の電力需要に大きな影響を与えるほど大規模に導入される可能性は低いと述べている。 ウッド・マッケンジーは、小型モジュール式原子炉や核融合発電といった先進技術でさえ、2040年以前の米国の電力構成において限定的な役割しか果たさないと予測している。 急速な事業拡大を目指すAI企業は、既存の技術とインフラに頼らざるを得ないだろう。同時に、エネルギー使用に関して規制当局、消費者、環境団体からの監視が強まる中で、バランスを取る必要もあるとみられる。

Commodities

EUの排出コスト上昇を受け、LNGタンカー船隊が分割される見込み、とウッド・マッケンジーが発表

ウッド・マッケンジーのアナリストは月曜日のレポートで、欧州が海上排出規制を強化するにつれ、LNG船は規制上の勝者と敗者に二分されつつあり、エンジンタイプが将来のコンプライアンスコストを左右する主要因となっていると指摘した。 同社によると、メタン排出量の少ない高圧ガス噴射システムであるME-GIエンジンを搭載した最新鋭船はコンプライアンスコストの削減という恩恵を受けている一方、旧型の蒸気タービン船や二元燃料ディーゼル電気船は、新たな炭素規制の下で財政的な圧力が高まっているという。 この変化は、欧州連合（EU）排出量取引制度（EU ETS）、FuelEU Maritime規則、国際海事機関（IMO）が提案するネットゼロ・フレームワークなど、複数の排出対策の組み合わせによって推進されている。 2026年1月以降、EU ETSは船舶排出量の100%をカバーしており、二酸化炭素に加えてメタンと亜酸化窒素も対象となっている。メタン排出量の多いLNG船、特に二元燃料ディーゼル電気船（DFDE船）にとっては、排出量が直接的な運航コストになりつつある。 「2030年から施行されるEU規則の下では、欧州航路を運航するDFDE船は、傭船者にとって商業的に魅力のないペナルティに直面することになる」と、ウッド・マッケンジーのLNGアナリスト、イツェル・トルコ氏は述べている。「改修または撤退の猶予期間は狭まっており、その影響はまだ十分に価格に反映されていない。」 ウッド・マッケンジーは、2030年までにEU排出量取引制度（EU ETS）とFuelEU Maritimeの規制遵守にかかる費用は、超低硫黄燃料油1トン当たり約1,256ドルに達する可能性があると試算している。これは、IMO（国際海事機関）の枠組みにおける約705ドル/トンと比較して大幅な増加となる。 蒸気タービン船は既に廃船候補として浮上しているが、傭船料の高騰により廃船は延期されている。DFDE船も、運航会社が改修投資を行わない限り、同様の運命をたどる可能性がある。浮体式貯蔵再ガス化設備（FSRU）への転換が、代替案としてますます注目されている。 業界は現在、2026年12月に予定されているIMO（国際海事機関）の投票に注目している。ウッド・マッケンジー社によると、この投票結果によって、海運事業者はより簡素化された世界的な排出規制に対応できるか、それとも重複する国際規制と欧州規制への対応を続けなければならないかが決まる可能性があるという。 規制圧力にもかかわらず、LNGは2030年代半ばまで、最も費用対効果の高い、規制に適合した船舶燃料であり続けると同社は予測している。