-- 週二盤後交易中，歐洲、中東和非洲（EMEA）原油期貨價格回落，儘管阿聯酋能源基礎設施遭到無人機襲擊，霍爾木茲海峽再次爆發衝突，但脆弱的美伊停火協議似乎仍維持不變。 布蘭特原油期貨下跌3.57%，至每桶110.38美元；穆爾班原油期貨下跌1.37%，至每桶105.83美元。 三菱日聯金融集團（MUFG）研究分析師金秀珍（Soojin Kim）表示，油價在大幅上漲後小幅走低，原因是市場對美伊衝突再度升級、脆弱的停火協議前景產生懷疑做出反應。 週二，阿聯酋國防部稱伊朗發射了飛彈和無人機，華盛頓方面則表示，儘管前一天霍爾木茲海峽發生衝突，但與伊朗達成的脆弱停火協議仍然有效。 在伊朗革命衛隊海軍發布一份地圖，聲稱將擴大德黑蘭在霍爾法坎海峽附近控制的區域，包括阿聯酋的富查伊拉港和霍爾法坎港，以及阿聯酋烏姆蓋萬酋長國的海岸線之後，針對阿聯酋的襲擊事件發生了。 美國軍方稱，在川普總統派遣海軍護送滯留在該戰略水道上的油輪，執行他稱之為「自由計畫」的行動後，美軍摧毀了六艘伊朗小型船隻，以及巡航飛彈和無人機。 美國國防部長皮特·赫格塞斯表示，保護商船的行動是暫時的，持續四周的停火協議尚未結束。 「我們不想開戰，」赫格塞斯在周二的新聞發布會上說。 “目前停火協議仍然有效，但我們將密切關注事態發展。” 赫格塞斯表示，美國已確保霍爾木茲海峽的通行，數百艘商船正在排隊等待通過。據報道，丹麥航運巨頭馬士基稱，其一艘商船在美國軍方的保護下成功通過了霍爾木茲海峽。 盛寶銀行策略師週二在一份報告中指出：“儘管美國計劃恢復航運，但安全風險可能導致該航線在美伊協議達成前繼續關閉，這將加劇人們對能源價格的擔憂。” 川普週二表示，他輕視了伊朗的軍事能力，並稱德黑蘭“應該舉白旗投降”，但伊朗太驕傲，不願這樣做。 與此同時，伊朗外長阿巴斯·阿拉格奇在社交媒體X上發帖稱，與美國的談判“正在取得進展”，但華盛頓和阿聯酋“應該警惕再次陷入泥潭”。 阿拉格奇表示，霍爾木茲海峽的局勢清楚表明，「政治危機沒有軍事解決方案」。 在供應方面，隨著地區緊張局勢持續，亞洲主要原油進口國正加緊努力，將供應路線從霍爾木茲海峽轉移出去，不再僅採取短期應急措施。 Kpler表示，中國和印度透過替代來源和路線，確保了4月平均進口量的約90%，主要依靠替代原油和多元化的運輸航線。 這家航運數據公司稱，相較之下，日本和韓國則更依賴戰略石油儲備來緩衝供應中斷。
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Mining & Metals
ドメスティック・メタルズ社、307万ドルの私募増資を完了
ドメスティック・メタルズ（DMCU.V）は火曜午後、株式ユニットの私募増資を完了し、307万ドルを調達したと発表した。 同社は、1ユニットあたり0.28ドルで1,097万ユニットを発行した。各ユニットは、1株と、1株あたり0.40ドルで1株を購入できる3年間のワラントで構成されている。 調達資金は、運転資金および探査（開発および掘削を含む）に充当される。 同社の株価は、トロント証券取引所ベンチャー市場で0.05ドル下落し、0.30ドルで取引を終えた。
$DMCU.V
Commodities
米国国勢調査局によると、3月の米国のエタノールとバイオディーゼルの輸出が急増
米国国勢調査局が火曜日に発表したところによると、3月の米国のエタノールとバイオディーゼルの輸出量は増加した一方、大豆油の輸出量は減少した。 3月のエタノール輸出量は2億1780万ガロンで、2月の2億990万ガロンから増加した。 米国産エタノールの最大の輸入国はカナダで、次いでオランダ、コロンビアだった。 米国のバイオディーゼル輸出量は2万8283トンで、2月の7026トンから増加した。これは2025年8月以来の月間最大輸出量となる。バイオディーゼルの輸出先は主にカナダ、ペルー、ドイツだった。 米国の大豆油輸出量は3月に7080万トンで、1月の7180万トンから減少した。メキシコ、ベネズエラ、コロンビアが最大の輸入国だった。
Commodities
ウッド・マッケンジー社によると、東南アジアは供給減少を相殺するため深海ガスに注目している。
ウッド・マッケンジーのストラテジストは月曜日のレポートで、東南アジアは新たな深海ガス開発の波に乗り出しており、約28兆立方フィートの資源開発を目指しているものの、プロジェクトの経済性や実施上のリスクが脆弱であるため、地域全体の開発能力が試される可能性があると指摘した。 ウッド・マッケンジーによると、各国政府と事業者が成熟期を迎えた浅海および陸上ガス田の生産量減少を補うため、これらのプロジェクトには2030年までに200億ドル以上の投資が必要になると見込まれている。 ウッド・マッケンジーのシニア・リサーチ・アナリスト、ムニッシュ・クマール氏は、「東南アジアの浅海および陸上ガス田は急速に成熟期を迎えており、かつてはリスクが高くコストもかかりすぎると考えられていた深海資源への注目が高まっている」と述べた。 インドネシア、マレーシア、ブルネイにまたがるこの投資は、ウッド・マッケンジーが「アジアの深海油田開発2.0」と呼ぶ段階を象徴するものであり、2008年から2017年にかけての一連のプロジェクトに続くものだ。 ウッド・マッケンジーによると、これらの深海油田開発プロジェクトは商業的な実現可能性を確立したものの、規制、地質、商業上の障壁により勢いを維持できなかった。 ウッド・マッケンジーのアナリストは、エネルギー安全保障への懸念の高まりを背景に、今回の新たな注力は高まっていると指摘する。 インドネシアの非随伴ガス生産量は2018年のピーク時から12%以上減少しており、ブルネイは液化天然ガス輸出を維持するために、2030年以降、日量5億立方フィートの追加供給が必要となる。 マレーシアも海洋開発への依存度を高めており、2027年までに深海ガス生産量が国内ガス生産量の約20%を占めると予測されている。 ウッド・マッケンジー社によると、主要な開発プロジェクトには、インドネシアのクテイ盆地におけるノース・ガナル、ラパック、ガナル・プロジェクト、北スマトラのサウス・アンダマン油田、ブルネイのケリダン油田、そしてマレーシアのロスマリ・マジョラム・プロジェクトなどが含まれる。 「これらのプロジェクトは、国内市場とLNG輸出プラントに重要なガス供給を行い、減少傾向にある既存生産量を代替するだろう」とクマール氏は述べた。 事業者には、イタリアのEniやシェルといった世界的なエネルギー大手に加え、マレーシアのペトロナスや、同地域で深海開発に参入しているアブダビのムバダラ・エナジーといった国営石油会社が含まれる。 しかし、ウッド・マッケンジー社によると、ほとんどのプロジェクトは戦略的に重要であるにもかかわらず、基本シナリオにおける内部収益率は約15%にとどまり、これは世界の同規模の深海開発プロジェクトと比較して低い水準だという。 プロジェクトの経済性は、コスト超過、価格変動、遅延に非常に敏感である。同社によれば、設備投資が20%増加した場合、あるいはガス価格や生産量が同様に下落した場合、プロジェクト価値の約150%が失われる可能性があり、3年間の遅延は収益を半減させる可能性がある。 「リスクを分担する先進的な財政メカニズムがなければ、実行失敗に対する緩衝材は事実上存在しない」とクマール氏は述べた。