日本海事協会（ClassNK）が水素・メタノール燃料船の安全規則を改訂

日本の船級協会である日本海事協会（ClassNK）は火曜日、代替燃料船に関する安全ガイドラインを改訂したと発表した。改訂版では、水素に関する新たな国際要件を盛り込むとともに、メタノールおよびエタノールを燃料とする船舶に関する新たな基準を導入している。 改訂版「代替燃料船に関するガイドライン 第3.1版」は、造船所、設計者、船主が最新の国際基準に沿って安全評価を実施し、代替燃料船を開発するのに役立つように設計されている。 ClassNKは、今回の改訂は、海運業界が温室効果ガス排出量削減への取り組みを加速させ、従来の船舶燃料に代わる代替燃料を模索している状況を受けて行われたと述べている。 水素燃料船については、ClassNKは国際海事機関（IMO）の「水素を燃料とする船舶の安全に関する暫定ガイドライン」（MSC.1/Circ.1701）を組み込んでいる。 また、IMOガイドラインで求められる安全評価を支援するため、水素漏洩頻度表を追加した。水素漏洩頻度の推定には、以前アンモニアに適用された手法と同様に、ベイズ統計的手法を用いた。 NK（日本海事協会）は、これらの推定値は船舶設計者がより信頼性の高いリスク評価を実施し、水素燃料船の規制承認を支援することを目的としていると述べた。 メタノールおよびエタノール燃料船については、NKは燃料タンクの構造強度要件を導入した。これは、関連するIMO（国際海事機関）ガイドラインで具体的に規定されていない分野に対応するものである。 これらの新たな要件は、メタノールおよびエタノール燃料船の設計審査におけるNKの経験に基づいており、タンク設計評価の標準化と効率化を目的としている。 このガイドラインは、メタノール、エタノール、LPG、アンモニア、水素を使用する船舶の安全要件を網羅しており、船舶、乗組員、環境へのリスクを低減するための機器、制御システム、安全装置などが含まれる。 今回の改訂は、船舶所有者が海事部門の排出削減目標達成のために代替燃料を検討する中で、より一貫性のある規制枠組みを提供するための取り組みの一環である。