-- 週一開盤前，美國基準股指大多下跌，交易員正在評估媒體對伊朗開放霍爾木茲海峽新提案的猜測。 標普500指數和道瓊工業指數在盤前交易中均下跌0.1%，而那斯達克指數上漲0.1%。那斯達克指數和標普500指數在上週五的交易中均創下收盤新高，而道瓊斯指數則下跌。 根據Axios報道，伊朗已向美國提交了一份新的提議，要求重新開放至關重要的霍爾木茲海峽。霍爾木茲海峽是全球原油運輸最重要的咽喉要道。 Axios引述一位美國官員和兩位知情人士的話稱，該提議包括將核談判推遲到後期階段。 彭博新聞社週日報道稱，由於伊朗和美國分別對霍爾木茲海峽的海上交通實施封鎖，通過該海峽的貨物運輸幾乎完全停滯。 西德州中質原油（WTI）開盤前上漲2.1%，至每桶96.38美元；布蘭特原油上漲2.3%，至每桶107.77美元。 美國總統川普取消了派遣代表前往巴基斯坦與伊朗進行談判的計劃，稱「在旅行上浪費了太多時間」。 「我們掌握了所有籌碼，他們卻一無所有！」川普週六在社群媒體上發文表示。 “如果他們想談，只需打個電話就行了！！！” 伊朗外交部發言人伊斯梅爾·巴卡伊在X網站上發文稱，伊朗外長賽義德·阿巴斯·阿拉格奇週末前往伊斯蘭堡，向巴基斯坦高級官員傳達了德黑蘭的「意見」。巴卡伊表示，這次會晤沒有安排與美國會面。 川普上周延長了與伊朗的停火協議，但維持了對伊朗港口的海上封鎖。 3月份的個人收入和支出報告定於週四發布。該報告包含個人消費支出核心物價指數，這是聯準會首選的通膨指標。 美國消費者信心指數較4月的初步估計有所改善，但仍處於歷史低位，密西根大學週五公佈的最終調查結果顯示，短期通膨預期錄得一年來最大的月度增幅。 週一的經濟數據較為清淡，達拉斯聯邦儲備銀行4月製造業調查將於美國東部時間上午10:30發布。 科技巨頭Alphabet（GOOG，GOOGL）、蘋果（AAPL）、微軟（MSFT）、亞馬遜（AMZN）和Meta Platforms（META）預計將於本週稍後發布最新財報。 Verizon Communications（VZ）和達美樂披薩（DPZ）將在盤前發布財報，而Cadence Design Systems（CDNS）將在收盤後發布財務報表。 歐加農（Organon，OGN）股價在盤前交易中上漲16%，此前這家醫療保健公司同意被印度太陽製藥工業公司（Sun Pharmaceutical Industries）以約117.5億美元的全現金交易收購。高通（Qualcomm，QCOM）股價上漲13%，先前交易日收盤上漲11%，而英偉達（Nvidia，NVDA）股價上漲1%。 美國公債殖利率在盤前交易呈現上升趨勢，兩年期公債殖利率上漲1.3個基點至3.79%，十年期公債殖利率上漲0.6個基點至4.32%。 黃金價格下跌0.5%至每盎司4,718美元，比特幣價格下跌0.6%至每盎司7,7804美元。
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ブルームバーグの分析によると、原油価格が1バレル100ドルを超え、ホルムズ海峡の船舶輸送はほぼ停止状態にある。
ブルームバーグが月曜日に発表した分析によると、原油価格が1バレル100ドルを超える中、イランと米国の二重封鎖によりホルムズ海峡の船舶航行はほぼ停止し、イラン関連の船舶がわずかに航行しているのみとなっている。 同分析によると、イランと米国の封鎖によりホルムズ海峡は閉鎖され、主要な国際エネルギー輸送路はほぼ機能停止状態にある。 同分析によれば、先週の緊張激化を受けてほとんどの運航会社がこの航路を避けているため、主にイラン関連の船舶が少数航行しているのみである。 同分析によると、先週、イランの砲艦が船舶に発砲し、米軍が石油タンカー2隻を拿捕したことで、海峡を通る船舶のリスクが大幅に高まり、交通量が減少した。 ブルームバーグが収集した船舶追跡データによると、月曜日の朝、イラン関連の船舶3隻がペルシャ湾からホルムズ海峡を通過して出港したが、同時刻に海峡に入った船舶はなかった。 テヘランと関係のあるばら積み貨物船2隻と液化石油ガス（LPG）タンカー1隻が月曜日にペルシャ湾を離れ、船舶の運航が制限された状態が続いていると分析は述べている。 日曜日に出港した船舶はごく少数で、イラン関連の燃料タンカー1隻、ばら積み貨物船1隻、地域貨物船2隻などが含まれる一方、中国関連の燃料タンカー1隻がペルシャ湾に入ったと分析は付け加えている。 ペルシャ湾を離れた後、イラン関連の船舶数隻がオマーン湾付近に留まっており、地域的な寄港のために停泊したのか、あるいは米国の海上封鎖によって遅延したのかは不明であると分析は述べている。 航行を継続した船舶は、イラン当局が限定的な航行を許可しているララク島とゲシュム島付近の狭い北部回廊を利用した。 米国の封鎖により、船舶は追跡信号をオフにしており、視界が悪く、実際の交通量を測定することが困難になっていると分析は指摘している。 分析によると、追跡データが限られているため、船舶が危険海域外に再び出現した際に、報告される船舶数が実際よりも多くなることがあり、リアルタイム監視の不備が露呈する可能性があるという。 また、最近の規制措置以前から、イラン関連の船舶はホルムズ海峡付近で追跡を無効化し、ハルグ島から約13日後のマラッカ海峡付近で信号を再開することが多かったと、分析は指摘している。
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