複数のメディアが水曜日に船舶追跡データを引用して報じたところによると、最大30万バレルの燃料を積んだロシアのタンカーがキューバ行きを中止し、悪化するキューバのエネルギー不足にさらなる打撃を与えた。 KplerとLSEGの追跡データによると、タンカー「ユニバーサル」はサルガッソ海で数週間停泊した後、目的地をキューバから「指示待ち」（船舶が指示を待っている状態を示す海事用語）に変更した。 ロシア船籍の同船はロシアの港でディーゼル燃料を積み込んでおり、キューバの脆弱な電力網に負担をかけ続けている燃料不足の緩和に貢献すると期待されていた。 キューバは、1月にニコラス・マドゥロ大統領が失脚した後、米国がハバナへの燃料供給国への圧力を強め、ベネズエラからの原油輸出を制限したことで、新たな原油供給の確保に苦慮している。
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市場の動向：シェブロン、中東の供給リスクを受け、戦略石油備蓄（SPR）の原油をカリフォルニアへ振り向ける
ロイター通信が水曜日に報じたところによると、カリフォルニア州は今月、米国戦略石油備蓄（SPR）から初めて原油を受け取った。 イラン紛争により中東産原油の供給が減少したことで、昨年日量約23万バレルを中東産原油を輸入していたカリフォルニア州への圧力が高まった。 アジアの買い手からの強い需要も、カリフォルニア州の製油所が利用できる代替原油供給源を制限し、米国メキシコ湾岸からの緊急備蓄原油への依存度を高めている。 Kpler氏によると、約46万バレルのバイユー・チョクトー・スイート原油がシェブロン（CVX）のリッチモンド製油所に、さらに5万バレルが同社のカリフォルニア州エルセグンド施設に輸送されたという（船荷証券に基づく）。 Kpler氏によると、タンカー「レッドムーン」はルイジアナ州で約98万バレルのバイユー・チョクトー・スイート原油を積み込み、5月上旬にパナマの大西洋ターミナルで荷揚げした。 131キロメートルのパイプラインで原油はパナマを横断し、西海岸のパシフィック・ターミナルへと輸送された。そこでシェブロンがチャーターしたスーパータンカー「パスカグーラ・ボイジャー」が約200万バレルを積み込み、米国西海岸へ輸送した。 Kplerによると、「パスカグーラ・ボイジャー」はガイアナ産の「ユニティ・ゴールド」原油も輸送し、その後小型船で戦略備蓄原油を太平洋沿岸のカリフォルニア製油所へ移送したという。 シェブロンはのコメント要請にすぐには応じなかった。 （マーケット・チャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいて作成されています。この情報は信頼できる情報源からのものとされていますが、噂や憶測が含まれる場合もあります。正確性は保証されません。）
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米原油在庫は6週連続で減少、米石油協会（API）発表
ブルームバーグがまとめた調査によると、米国石油協会（API）が水曜日に発表したデータでは、5月22日までの週の米国の原油在庫は280万バレル減少した。これは前週の910万バレルの減少に続くものだ。 石油市場は現在、木曜日に発表予定の米国エネルギー情報局（EIA）の石油在庫報告を待っている。
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ホルムズ海峡の混乱を受け、中国は石油輸入を削減。厳しいトレードオフが待ち受けるとOIESが指摘
オックスフォード・エネルギー研究所のアナリスト、ミハル・メイダン氏は水曜日のレポートで、中国はホルムズ海峡の混乱を受けて原油輸入を大幅に削減したが、さらなる削減は燃料と石油化学製品の供給を脅かす可能性があると述べた。 中国の原油輸入量は、過去5年間の平均約1100万バレル/日から4月には930万バレル/日に減少した。製油所が処理量を削減するため、海上輸送による輸入量は初夏にかけてさらに減少すると予想される。 メイダン氏は、中国が市場への復帰や原油在庫のより積極的な削減を余儀なくされる前に、どのくらいの期間輸入量を削減し続けられるかを分析した。 同氏によると、中国には製油所の稼働率削減、燃料収率調整、在庫管理など、いくつかの手段がまだ残されている。しかし、それぞれの選択肢にはトレードオフがある。 あるシナリオでは、製油所の稼働率を10%削減すれば、海上輸送による輸入量は720万バレル/日まで減少する可能性がある。しかし、そのためには製油所は石油化学原料よりもガソリンとディーゼルの生産を優先する必要があり、報告書によると、この戦略は数ヶ月以上維持するのは難しいだろう。 より穏やかな5%の製油所稼働率削減の方が、長期的には実現可能と思われる。海上輸送による原油輸入量を日量約800万バレルに抑えれば、中国は石油化学製品の生産への影響を最小限に抑えつつ、国内の燃料需要をほぼ満たすことができるだろう。 中国の実質的な原油輸入の「レッドライン」は単一の数値ではなく、製油所の稼働率、製品収率管理、在庫政策の組み合わせによって決まる。 在庫を取り崩さずに輸入量を過度に削減すると、製油所の大幅な稼働率低下を余儀なくされ、石油化学製品の供給が損なわれる可能性がある。一方、稼働率の削減を控えめに抑えるには、政策当局は在庫の抑制と燃料価格および輸出量への継続的な介入を受け入れる必要があるだろう。