トラクション・ウラニウム（TRAC.CN）は、サスカチュワン州アサバスカ盆地にあるオーロラ・ウラン・プロジェクトにおいて、2026年秋にダイヤモンド掘削プログラムを実施する計画であると、月曜日に発表した。 トラクションは、一定の取得要件を満たすことを条件として、コサ・リソーシズ（COSA.V）が所有・運営するオーロラ・ウラン・プロジェクトの権益を最大80%まで取得するオプション権を有している、と同社は述べた。 トラクションによると、この計画されているプログラムは、オプション契約に基づき、コサが運営し、トラクションが資金を提供する。 同社は、このプログラムで、コサが2024年に実施したVTEM探査の解析結果から特定された優先度の高い導電性ターゲットを調査する予定であると述べた。 トラクションのジャレッド・スーチャン最高経営責任者（CEO）は、「航空探査が完了したため、オーロラでの掘削試験の準備を進めている。VTEM探査で特定された導電性ターゲットは、新たな放射能データと磁気データに基づいて優先順位付けされており、このプログラムにおける明確な優先ターゲットを示している」と述べた。 トラクション・ウランの株価はカナダ証券取引所で0.95カナダドルで横ばいだった一方、コサ・リソーシズの株価はトロント証券取引所ベンチャー市場で0.04カナダドル（7.1%）下落し、0.52カナダドルとなった。
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ケノーランド・ミネラルズ社は、住友金属とセンターラが株式保有権を維持する権利を行使すると発表した。
ケノーランド・ミネラルズ（KLD.V）は金曜日の取引終了後、住友金属鉱山カナダとセンターラ・ゴールド（CG.TO）がそれぞれ同社への出資比率（10.1%と9.9%）を維持するため、「追加株式発行権」を行使すると発表した。 ケノーランドは住友金属鉱山カナダに23,126株、センターラ・ゴールドに22,668株を発行する。発行価格は1株あたり2.498カナダドルとなる。 ケノーランド株はトロント証券取引所ベンチャー市場で0.01カナダドル安の2.25カナダドルで取引を終えた。
$CG.TO$KLD.V
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Nexus Industrial REITが3億カナダドルの無担保社債を発行
ネクサス・インダストリアルREIT（NXR-UN.TO）は、金曜日の取引終了後、2030年3月29日満期の無担保社債3億カナダドルの私募発行価格を決定したと発表した。 同社によると、社債は額面1,000カナダドルにつき1,000カナダドルで発行され、年率4.563%の固定利率で、2027年3月29日から毎年3月29日と9月29日に均等分割で利息が支払われる。 同社はさらに、「本社債の発行完了条件として、モーニングスターDBRSによる格付けがBBB（低）以上、かつ安定的トレンドとなることが求められる」と付け加えた。 調達資金は、既存債務の返済および一般事業目的に充当される。発行完了は9月29日頃を予定している。
$NXR-UN.TO
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TSX終値：工業株とエネルギー株の重圧で指数は下落して取引を終える
S&P/TSX総合指数は金曜日、工業株、エネルギー株、テクノロジー株の下落がヘルスケア株と金融株の上昇を相殺し、小幅に下落した。 指数は67.61ポイント（0.2%）安の35,806.65で取引を終えた。セクター別ではまちまちの動きとなった。工業株が0.9%安と最も大きく下落し、次いでエネルギー株が0.7%安、IT株が0.4%安となった。一方、ヘルスケア株は0.4%高、金融株は0.3%高で引けた。 TSXとTSXベンチャー取引所に上場している企業を含むバッテリー金属指数は4.5%上昇した。 商品市場では、西テキサス・インターミディエイト（WTI）原油とブレント原油が金曜日に下落した。地域情勢の緊張緩和に向けた新たな外交努力により、石油供給途絶への懸念が一部緩和されたものの、中東における輸送ルートのリスクは依然として高いままだった。 10月限WTI原油先物価格は1バレルあたり1.61ドル（1.6%）安の100.30ドルで取引を終え、11月限ブレント原油先物価格は1バレルあたり1.13ドル（1.1%）安の103.69ドルで取引を終えた。 一方、12月限COMEX金先物価格は1オンスあたり0.4%（17.30ドル）高の4,417.00ドルで取引を終えた。 為替市場では、米ドルはカナダドルに対して0.02%下落し、USD/CADは1.3988で取引を終えた。 経済ニュースでは、BMOキャピタル・マーケッツのレポートによると、海外投資家は7月に207億カナダドル相当のカナダ証券を購入し、過去12ヶ月間の流入額は「驚異的な」2,955億カナダドルに達し、これは今年の国内総生産（GDP）の8.7%に相当する。 BMOのチーフエコノミスト、ダグラス・ポーター氏はレポートの中で、資金流入は完全にカナダ国債によるものだと述べている。 一方、BMOによると、カナダは自動車の純輸入国であり、主要自動車輸出国になりつつあるメキシコとは対照的だ。 BMOによれば、過去12ヶ月間のカナダの自動車生産台数は120万台で、メキシコの390万台と比べると少ない。しかし、国内販売台数はカナダが190万台以上、メキシコが約160万台と、カナダの方がメキシコよりも多い。 メキシコと米国が貿易・関税協定締結に近づいているとの報道が出ていることから、この違いはますます重要になっている。特に、マーク・カーニー首相が先月の米加貿易協議決裂の一因として、米国が小型トラックに対する25％の関税引き下げを拒否したことを挙げたことから、メキシコの自動車産業への影響は注視すべきだろう、とポーター氏は記している。
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