デジャルダン銀行によると、アクティブ運用マネージャーが世界の債券ポートフォリオにおいてカナダへの投資比率を高めていることから、カナダは順位を上げつつある。 同行は、この変化は質の高い公的部門債のデュレーションに対する需要を反映しているようで、増加分の大部分はカナダ政府債(GoC)と州債ファンドに集中していると指摘した。一方、カナダ企業債への配分は、パッシブ運用ベンチマークの比率を大きく下回っている。 デジャルダン銀行は、カナダへのエクスポージャー増加は、米国へのアクティブ運用配分の減少と同時期に起こっていると指摘した。これは、同行が以前発表した、2025年から米国債券市場への資金流入が全体的に減速するという予測と一致する。米国債市場は、債務の持続可能性や価格に敏感な投資家層といった課題に依然として直面している。 こうした状況下で、カナダは恩恵を受けている。投資家は、市場規模ははるかに小さいものの、カナダの公的部門債のデュレーションを米国債に代わる信頼できる質の高い投資先として捉えているようだ。デジャルダンが追跡している先進国市場の中で、カナダ国債の長期債に織り込まれた期間プレミアムは最も低く、カナダの財政見通しに対する信頼感を示唆している。 同行によると、昨年は米国債に対するカナダ債のオーバーウェイト戦略は結果がまちまちだったものの、2026年債ではより明確なプラス効果を示している。今年は、カナダ債のイールドカーブのほぼすべての期間において、米ドル建てでも米国債を上回るパフォーマンスを記録している。 デジャルダンは、このパフォーマンスは今後も継続すると予測している。市場は今年中の利上げを織り込み続けているが、経済情勢はカナダ銀行が現状維持を選択する可能性が高いことを示唆している。CUSMA(米国・メキシコ・カナダ協定)交渉は、利下げへのリスクバランスを傾ける可能性さえある。 長期債については、世界的な期間プレミアムの変動が引き続き利回りを押し上げるだろうと同行は述べている。しかし、投資家が債務持続可能性への懸念を強めれば、カナダの比較的良好な財政状況が期間プレミアムをさらに押し下げる要因となるだろう。
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市場の話題:カナダは中国への輸出を倍増させる可能性があると大臣がオタワへの異例の訪問で発言
カナダの軍艦が台湾海峡を通過したわずか数日後――中国政府が、こうした通過は二国間関係を損なうと警告していたにもかかわらず――、アニタ・アナンド外務大臣は金曜日、中国の王毅外相をオタワに迎え入れた。両外相の台湾海峡通過は10年ぶりのことだったと、カナダ通信社が金曜日に報じた。 アナンド外相は、カナダは2030年までに中国への輸出を50%増加させることを目指しており、同時にカナダの経済的および国家安全保障上の利益と価値観を守ると述べた。 アナンド外相は、マーク・カーニー首相が今年初めに北京を訪問した際に設定した貿易目標に言及し、カナダと中国の指導者は両国の「再調整された関係」に向けた明確かつ意欲的なビジョンを打ち出したと述べた。 「このビジョンには、貿易と投資、エネルギー、金融、公共の安全と治安、そして人的交流における連携と協力の強化が含まれる」と、アナンド外相はオタワのカナダ外務省本部で王外相と代表団とともに述べた。 「同時に、両国は国民の安全と安心を確保するため、重要な課題と優先事項に取り組まなければなりません。」 王毅外相のオタワ訪問は、中国外相としては10年ぶりです。王外相は金曜日にカーニー首相とも会談する予定です。王外相は発言の中で、両国関係が維持されれば、カナダは貿易目標を達成し、対中輸出を倍増させることも可能だと述べました。また、中国は間もなく世界最大の市場となり、カナダに対して門戸を開放していると語りました。 報道によると、カーニー首相は1月に中国を訪問し、習近平国家主席と会談しました。 (マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話、および/または他のメディアソースから得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。)
最新情報:市場の噂:トランプ政権は北米自動車の部品比率を82%に引き上げたいと考えており、そのうち半分は米国製にしたいと考えている。
トランプ政権は、米国・メキシコ・カナダ協定(USMCA)に基づく優遇措置を受けるため、北米で製造される自動車の地域部品比率を82%に引き上げ、そのうち50%を米国で生産することを求めている。米国の交渉方針に詳しい関係者4人が明らかにしたと、ロイター通信が金曜日に報じた。 今週メキシコシティで行われた、6年前のUSMCA改定に関する米墨交渉で明らかになったこの大幅な要求には、カナダ製の部品を総量に含める規定は含まれていないと、同報道は指摘している。関係者によると、カナダはメキシコシティでの交渉には参加していない。 この変更が受け入れられれば、北米製乗用車の「コア部品」の価値の40%を高賃金地域(事実上、米国またはカナダ)で生産することを義務付けている現行USMCAからの大きな転換となる、とロイター通信は伝えている。 ピックアップトラックの場合、その基準値は現在45%となっている。北米で製造される車両は、USMCA(米国・メキシコ・カナダ協定)に基づく優遇措置を受けるためには、現在75%の地域内部品比率を満たす必要がある。 報告書によると、米国の需要とカナダへの配慮の欠如は、トランプ政権当局者がカナダがなぜ米国に自動車や自動車部品を輸出する必要があるのかと頻繁に疑問を呈し、生産拠点を米国に移転したいと表明していることと一致する。 自動車業界関係者は、ジェイミーソン・グリア米通商代表がメキシコと新たな原産地規則について交渉し、それをカナダに「受け入れるか拒否するか」という形で提示する可能性が高いと述べている。グリア代表は、USMCAが三国間貿易協定として継続されるのか、それとも個別の二国間協定に分割されるのかについては明言を避けている。 (マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話、および/またはその他のメディアソースから得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。)
市場の噂:トランプ政権は北米自動車の部品比率を82%に引き上げたいと考えており、そのうち半分は米国製にしたいと考えている。
トランプ政権は、米国・メキシコ・カナダ協定(USMCA)に基づく優遇措置を受けるため、北米で製造される自動車の地域部品比率を82%に引き上げ、そのうち50%を米国で生産することを求めている。米国の交渉方針に詳しい関係者4人が明らかにしたと、ロイター通信が金曜日に報じた。 今週メキシコシティで行われた、6年前のUSMCA改定に関する米墨交渉で明らかになったこの大幅な要求には、カナダ製の部品を総量に含める規定は含まれていないと、同報道は指摘している。関係者によると、カナダはメキシコシティでの交渉には参加していない。 この変更が受け入れられれば、北米製乗用車の「コア部品」の価値の40%を高賃金地域(事実上、米国またはカナダ)で生産することを義務付けている現行USMCAからの大きな転換となる、とロイター通信は伝えている。 ピックアップトラックの場合、その基準値は現在45%となっている。北米で製造される車両は、USMCA(米国・メキシコ・カナダ協定)に基づく優遇措置を受けるためには、現在75%の地域内部品比率を満たす必要がある。 報告書によると、米国の需要とカナダへの配慮の欠如は、トランプ政権当局者がカナダがなぜ米国に自動車や自動車部品を輸出する必要があるのかと頻繁に疑問を呈し、生産拠点を米国に移転したいと表明していることと一致する。 自動車業界関係者は、ジェイミーソン・グリア米通商代表がメキシコと新たな原産地規則について交渉し、それをカナダに「受け入れるか拒否するか」という形で提示する可能性が高いと述べている。グリア代表は、USMCAが三国間貿易協定として継続されるのか、それとも個別の二国間協定に分割されるのかについては明言を避けている。 (マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話、および/またはその他のメディアソースから得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。)