スコシアバンクによると、金曜日に発表されたカナダの第1四半期国内総生産（GDP）統計（改定値を含む）は、市場コンセンサスとカナダ銀行（BoC）の関係者全員を驚かせた。 同行によると、市場コンセンサスは前期比季節調整年率（SAAR）成長率を約1.5%と予想しており、レンジは1%～2%程度に縮小されていた。BoCも4月の金融政策報告書で1.5%の成長率を予測していた。しかし実際には、GDPは前期比SAARで0.1%減とほぼ横ばいだった。下方修正もあった。 スコシアバンクによると、市場はこの統計を受けて、今年の利上げ幅を年末までに25ベーシスポイント（bps）にまで縮小し、利上げの大部分は9月と10月のBoC会合で織り込まれ始めたとみられる。市場は2027年までに累計で約50ベーシスポイント（bps）の利上げを予想している。 スコシアバンクは、カナダ銀行（BoC）はGDP統計が中央銀行や他の関係者の予想よりも若干の余剰を示しているという論拠に依拠する可能性が高いと指摘した。成長率は潜在GDP成長率（約1%と見込まれる）を下回っているためだ。これによりBoCは、広範な商品価格の高騰が成長とインフレに与える影響や、成長促進のための財政政策の継続的な追加など、将来を見据えた動向を評価する余地が広がるだろう。 スコシアバンクは依然として、BoCが今年利上げを行うとの見方を維持している。BoCは以前、第3四半期に50bps、第4四半期に25bpsの利上げを実施し、その後3%で利上げを停止した。スコシアバンクは、利上げは早くても9月以降、第4四半期に行われると予想している。BoCの役割はインフレ抑制であり、その要因は多岐にわたる。 いずれにせよ、スコシアバンクは、昨年11月の予測で2026年末までに利上げを予測するに至って以来、他の金融機関が利下げを主張する中で、自らの実績を市場コンセンサスに反論している。 インフレ調整後の政策金利から判断すると、カナダ銀行は戦前および戦時中のインフレリスク要因から生じる予想インフレ率を織り込み、受動的に景気刺激策を縮小してきた。同行によれば、実質政策金利は急激に低下している。名目政策金利を引き下げることで、この状況をさらに悪化させることは政策上の誤りとなるだろう。
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市場の話題：カナダは中国への輸出を倍増させる可能性があると大臣がオタワへの異例の訪問で発言
カナダの軍艦が台湾海峡を通過したわずか数日後――中国政府が、こうした通過は二国間関係を損なうと警告していたにもかかわらず――、アニタ・アナンド外務大臣は金曜日、中国の王毅外相をオタワに迎え入れた。両外相の台湾海峡通過は10年ぶりのことだったと、カナダ通信社が金曜日に報じた。 アナンド外相は、カナダは2030年までに中国への輸出を50％増加させることを目指しており、同時にカナダの経済的および国家安全保障上の利益と価値観を守ると述べた。 アナンド外相は、マーク・カーニー首相が今年初めに北京を訪問した際に設定した貿易目標に言及し、カナダと中国の指導者は両国の「再調整された関係」に向けた明確かつ意欲的なビジョンを打ち出したと述べた。 「このビジョンには、貿易と投資、エネルギー、金融、公共の安全と治安、そして人的交流における連携と協力の強化が含まれる」と、アナンド外相はオタワのカナダ外務省本部で王外相と代表団とともに述べた。 「同時に、両国は国民の安全と安心を確保するため、重要な課題と優先事項に取り組まなければなりません。」 王毅外相のオタワ訪問は、中国外相としては10年ぶりです。王外相は金曜日にカーニー首相とも会談する予定です。王外相は発言の中で、両国関係が維持されれば、カナダは貿易目標を達成し、対中輸出を倍増させることも可能だと述べました。また、中国は間もなく世界最大の市場となり、カナダに対して門戸を開放していると語りました。 報道によると、カーニー首相は1月に中国を訪問し、習近平国家主席と会談しました。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話、および／または他のメディアソースから得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。）
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最新情報：市場の噂：トランプ政権は北米自動車の部品比率を82％に引き上げたいと考えており、そのうち半分は米国製にしたいと考えている。
トランプ政権は、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）に基づく優遇措置を受けるため、北米で製造される自動車の地域部品比率を82%に引き上げ、そのうち50%を米国で生産することを求めている。米国の交渉方針に詳しい関係者4人が明らかにしたと、ロイター通信が金曜日に報じた。 今週メキシコシティで行われた、6年前のUSMCA改定に関する米墨交渉で明らかになったこの大幅な要求には、カナダ製の部品を総量に含める規定は含まれていないと、同報道は指摘している。関係者によると、カナダはメキシコシティでの交渉には参加していない。 この変更が受け入れられれば、北米製乗用車の「コア部品」の価値の40%を高賃金地域（事実上、米国またはカナダ）で生産することを義務付けている現行USMCAからの大きな転換となる、とロイター通信は伝えている。 ピックアップトラックの場合、その基準値は現在45%となっている。北米で製造される車両は、USMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）に基づく優遇措置を受けるためには、現在75%の地域内部品比率を満たす必要がある。 報告書によると、米国の需要とカナダへの配慮の欠如は、トランプ政権当局者がカナダがなぜ米国に自動車や自動車部品を輸出する必要があるのかと頻繁に疑問を呈し、生産拠点を米国に移転したいと表明していることと一致する。 自動車業界関係者は、ジェイミーソン・グリア米通商代表がメキシコと新たな原産地規則について交渉し、それをカナダに「受け入れるか拒否するか」という形で提示する可能性が高いと述べている。グリア代表は、USMCAが三国間貿易協定として継続されるのか、それとも個別の二国間協定に分割されるのかについては明言を避けている。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話、および／またはその他のメディアソースから得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。）
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市場の噂：トランプ政権は北米自動車の部品比率を82％に引き上げたいと考えており、そのうち半分は米国製にしたいと考えている。
トランプ政権は、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）に基づく優遇措置を受けるため、北米で製造される自動車の地域部品比率を82%に引き上げ、そのうち50%を米国で生産することを求めている。米国の交渉方針に詳しい関係者4人が明らかにしたと、ロイター通信が金曜日に報じた。 今週メキシコシティで行われた、6年前のUSMCA改定に関する米墨交渉で明らかになったこの大幅な要求には、カナダ製の部品を総量に含める規定は含まれていないと、同報道は指摘している。関係者によると、カナダはメキシコシティでの交渉には参加していない。 この変更が受け入れられれば、北米製乗用車の「コア部品」の価値の40%を高賃金地域（事実上、米国またはカナダ）で生産することを義務付けている現行USMCAからの大きな転換となる、とロイター通信は伝えている。 ピックアップトラックの場合、その基準値は現在45%となっている。北米で製造される車両は、USMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）に基づく優遇措置を受けるためには、現在75%の地域内部品比率を満たす必要がある。 報告書によると、米国の需要とカナダへの配慮の欠如は、トランプ政権当局者がカナダがなぜ米国に自動車や自動車部品を輸出する必要があるのかと頻繁に疑問を呈し、生産拠点を米国に移転したいと表明していることと一致する。 自動車業界関係者は、ジェイミーソン・グリア米通商代表がメキシコと新たな原産地規則について交渉し、それをカナダに「受け入れるか拒否するか」という形で提示する可能性が高いと述べている。グリア代表は、USMCAが三国間貿易協定として継続されるのか、それとも個別の二国間協定に分割されるのかについては明言を避けている。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話、および／またはその他のメディアソースから得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。）