ガソリン補助金を電気自動車に振り向けることで、日本のエネルギー安全保障が向上する可能性があると、IEEFA（経済経済・財務分析研究所）が指摘。

エネルギー経済・金融分析研究所（IEEFA）は火曜日、日本は新たな原油供給源を求めるよりも、電気自動車の普及を加速させ、石油需要を削減することでエネルギー安全保障を強化できるとの見解を示した。 供給途絶のリスクを抑えるため、日本は石油備蓄の放出、代替原油の輸入、国内燃料卸売業者への補助金支給などを行ってきたが、2025年時点でも石油輸入の94%を中東から調達しており、その額は90億円（5,630万ドル）を超えている。 IEEFAによると、日本は2000年から2024年の間に年間原油消費量を40%削減したが、2024年時点でも石油は一次エネルギー供給の34.5%を占め、他のG7諸国と比較して依然として高い水準にある。 石油消費量の減少は主に公益事業によるもので、エネルギー市場改革、コスト上昇、液化天然ガスや再生可能エネルギーの利用拡大に伴い、発電事業者が石油火力発電から石油火力発電へと移行したため、燃料油消費量は1994年のピークから2023年までに69.3%減少した。 灯油需要は、電気暖房システムの普及、建物のエネルギー効率向上、温暖な冬による消費量の減少により、2000年のピークから2023年までに62%以上減少した。その結果、灯油の使用は主に東北地方に集中している、と報告書は述べている。 輸送部門は依然として石油需要の主要な供給源であり、2023年の石油製品消費量に占めるガソリン、ディーゼル、ジェット燃料の割合はそれぞれ27%、24%、8%であった。ガソリン消費量は2005年のピークから27.8%、ディーゼル需要は1997年のピークから26.5%減少した。 日本は2026年3月にアラスカへの投資について協議し、その1か月後にはメキシコから100万バレルの原油を輸入することで合意するなど、新たな原油供給源の開拓に取り組んできた。しかし、経済経済分析研究所（IEEFA）は、両地域における生産量の減少が、供給量の大幅な増加を阻害する可能性があると指摘している。 アラスカの原油生産量は1988年から2025年の間に80%減少しており、大幅な増産には最大10年を要する可能性がある。一方、メキシコの原油生産量は2004年から2024年初頭の間に50%以上減少した。 日本のエネルギー安全保障を強化するより効果的な方法は、輸送の電化を加速させることで国内の石油消費量を削減することである。なぜなら、供給不足を補うために国内で石油を調達しても、日本は依然として世界の原油価格変動の影響を受けやすいからである。 日本は2030年までに電気自動車（EV）充電ステーションを30万カ所設置することを目標とし、2035年までに新車乗用車販売台数の100%をEVにすることを目標としている。IEEFAによると、EV充電ステーションは2025年3月時点で既に前年比41%増加し、6万8000カ所に達している。 IEEFAによると、日本は2024年度にEV購入に1290億円、充電・蓄電設備支援に55億円を計上した。 報告書によると、日本は2022年から2024年の間にガソリン補助金に6兆円を支出したのに対し、EV購入と充電インフラ整備への支出は1710億円にとどまった。報告書は、EV奨励策、バッテリー生産、中古EV市場への資金投入を増やすことで、石油依存度を低減し、長期的なエネルギー安全保障を向上させることができると主張している。 IEEFA（経済財務分析研究所）によると、日本の電気自動車（EV）普及率はG7諸国の中で最も低く、2022年から2024年までの新車乗用車販売台数に占めるEVの割合はわずか3～4%にとどまる見込みだ。 IEEFAは、日本はガソリン補助金の一部をEV購入、充電インフラ整備、国内バッテリー生産に振り向けることで、車両価格の引き下げと輸送部門の電動化加速を図るべきだと提言した。 また、報告書は政策立案者に対し、中古EV市場の強化を促し、売れ残った中古EVの約80%が輸出されている現状を指摘するとともに、EVの普及拡大は原油依存度の低減と日本のエネルギー安全保障の向上につながると主張した。