エネルギー経済・金融分析研究所（IEEFA）は水曜日、カンボジアの系統連系型太陽光発電容量が、電力セクターのマスタープランにおける2030年と2035年の目標を既に上回っていると発表した。 同シンクタンクによると、カンボジア政府は電力需要の増加に対応し、気候変動関連目標を達成するため、太陽光発電を政策の中心に据えている。 IEEFAは、太陽光発電の普及は計画よりも速いペースでカンボジアの電力システムを変革しているものの、送電網の信頼性やコストへの影響への懸念から、屋上太陽光発電設備の設置に政策的な障壁が生じていると指摘している。 衣料品メーカーや輸出業者は最近、屋上太陽光発電に対する高額な容量料金制度の廃止に成功したが、代替制度もまた太陽光発電の普及を阻む要因となっている。 カンボジア初の液化天然ガス（LNG）発電プロジェクトが稼働開始し、送電網の炭素強度が上昇するため、2027年には電気料金が値上げされる可能性がある。 IEEFAによると、カンボジアの企業は屋上太陽光発電の導入を加速させる必要があり、国営電力会社が余剰電力を買い取り、可能な限り高コストのLNGの使用を回避できる仕組みが、その促進に役立つだろう。 カンボジア政府は、国別貢献目標（NDC）を改訂し、大規模太陽光発電が化石燃料への依存からの脱却、排出量の削減、そして2035年までに72～80%のゼロエミッション電力達成に不可欠であると明記した。 鉱業エネルギー省は2025年10月、太陽光発電が2030年までに再生可能エネルギー容量70%達成という目標の鍵となると表明した。カンボジアはまた、再生可能エネルギーの利用を通じて化石燃料からの世界的な脱却を提唱する化石燃料条約イニシアチブにも参加している。 カンボジアの電力開発マスタープラン2022-2040では、2025年までに太陽光発電容量705メガワット、2030年までに1ギガワット、2035年までに1.3ギガワットを目標としていた。しかし、カンボジアは既に2025年の時点で1.5ギガワットの容量を達成し、これら3つの目標すべてを上回っている。 現在、カンボジアは電力の1割を太陽光発電で賄っており、その拡大は屋上設置型ではなく、大規模発電プロジェクトによって大きく推進されている。 IEEFA（エネルギー・経済・財務分析研究所）によると、2026年にはさらに400メガワットの容量増加が見込まれるほか、今年3月に稼働を開始した東南アジア最大の太陽光発電施設であるチェウ・トム太陽光発電所によって、さらに930メガワットが追加される可能性がある。 カンボジアが中国から太陽光パネルを輸入していることは、2040年の電力開発マスタープランの目標達成を後押しするさらなる導入を示唆している。IEEFAによると、これらのパネルの多くはまだ設置されていない。
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米国天然ガス最新情報：天候と在庫不足による期待感の高まりを受け、先物価格が上昇
米国の天然ガス先物価格は、水曜日の時間外取引で上昇基調を維持した。これは、気温上昇の予報が上方修正されたことと、政府の在庫統計発表を前にトレーダーがポジション調整を行ったためだ。政府の統計では、在庫増加幅が平年より小さいと予想されている。 期近のヘンリーハブ先物と期近のヘンリーハブ先物価格はともに2.78%上昇し、100万BTUあたり3.255ドルとなった。 上昇の主な要因は気象予報だった。コモディティ・ウェザー・グループ（CWG）によると、米国の予報は気温上昇に転じ、バーチャートのデータによれば、6月12日まで大西洋岸中部、中西部、内陸西部で平年を上回る気温が予想される。 ゲルバー＆アソシエイツは水曜日のレポートで、1～15日先の予報では米本土48州の気温が華氏5.6度上昇し、冷房シーズンの需要増にさらに傾いていると指摘。さらに、市場が6月中旬に向けて準備を進める中で、電力セクターの需要が最も明確な上昇要因であると付け加えた。 水曜日の時点で、米本土48州の天然ガス需要は687億立方フィート/日と推定され、前日比0.6億立方フィート/日減となったものの、前年同期比では1.5%増加した。セルシウス・エナジーによると、水曜遅くの電力消費量は241億立方フィート/日に達し、火曜日比0.5億立方フィート/日増加した。 長期的な見通しを支えるのは、エジソン電気協会（EEI）の報告だ。EEIは、5月30日までの1週間における米本土48州の発電量が前年同期比6.4%増の8万1619ギガワット時（GWh）に達したと発表した。また、5月30日までの1年間では、発電量は前年同期比2.18%増の434万GWhとなったとしている。 市場の注目は、木曜日に発表されるエネルギー情報局（EIA）の蓄電量報告に移っている。ゲルバー＆アソシエイツは、5月30日までの週の貯蔵量増加を950億立方フィートと推定しており、これは昨年同週の1220億立方フィートの増加、および過去5年間の平均増加量1010億立方フィートを下回る水準です。 「950億立方フィートの増加は、昨年および季節平均を大幅に下回る水準ですが、それでもなお、気温がさらに上昇するか、LNG需要がより力強く回復しない限り、貯蔵量は依然として余裕があることを市場に改めて認識させるには十分な規模です」と同社は述べています。 他のアナリストによる同レポートの推定値は、最大で990億立方フィートに達しています。 バーチャートはBNEFのデータを引用し、米本土48州のドライガス生産量が水曜日に1096億立方フィート/日となり、火曜日から0.5億立方フィート/日増加、前年同期比で3.2%増加したと報じました。 一方、LNGガスの輸出需要は、輸出施設の継続的なメンテナンスによって依然として抑制されています。水曜日のLNG供給ガス流量は合計170億立方フィート/日で、前日より0.1億立方フィート/日増加したが、1週間前より6.6%減少した。
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OPAL Fuels、GFL Advance 2 RNGプロジェクト
オパール・フューエルズ（OPAL）とGFLエンバイロメンタル（GFL）は、アラバマ州とジョージア州で合計約2兆BTUの設計容量を持つ2つの再生可能天然ガスプロジェクトを推進していると、両社が水曜日に発表した。 両社は、アラバマ州タラプーサ郡のストーンズ・スロー埋立地とジョージア州ポーク郡のグラディ・ロード埋立地に施設を建設しており、それぞれ50%の株式を保有する。 両社によると、合意に基づき、オパール・フューエルズは、拡大中の圧縮天然ガスおよび再生可能天然ガス燃料供給ネットワークを通じて、これらの施設で生産されるすべての再生可能天然ガスを販売・供給する。 稼働開始後、これらのプロジェクトは約800台の大型トラック（クラス8）に十分な燃料を供給できる見込みで、ディーゼル燃料に代わる低コストの代替燃料を提供するとともに、燃料使用に伴うスコープ1およびスコープ2の排出量を削減する。 両社は、ディーゼル価格の変動性の高さ、内燃機関に関する規制の確実性の向上、そして次世代天然ガスエンジンの普及が、より多くのトラック運送会社による燃料転換を促していると述べた。 オパール・フューエルズの共同最高経営責任者であるジョナサン・マウラー氏は、「輸送需要の加速に伴い、新たな再生可能天然ガス（RNG）生産を開始することは、当社の垂直統合モデルの強みをさらに強化するものだ」と述べ、これらのプロジェクトは長期的な収益成長、利益率の拡大、そして株主還元を支えるものだと付け加えた。 両社によると、これらの施設は、既存の技術を用いて、両埋立地で分解される有機廃棄物から発生するメタンガスを回収し、低炭素輸送燃料として利用できる再生可能天然ガスに変換する。
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IATAとICAO、持続可能な航空燃料追跡に関する協力を拡大
国際航空運送協会（IATA）は水曜日の声明で、IATAと国際民間航空機関（ICAO）が持続可能な航空燃料（SAF）の追跡改善に向けた協力関係を強化すると発表した。 IATAによると、この動きは透明性を高め、航空業界が2050年までに温室効果ガス排出量実質ゼロを達成するという目標を支援することを目的としている。 この合意では、SAF登録簿および関連データが、ICAOの長期的な目標監視・報告枠組み、および国際航空向け燃料会計システムの開発をどのように支援できるかを検討する。 ICAOのフアン・カルロス・サラザール事務総長は、2050年までに国際航空における温室効果ガス排出量実質ゼロというICAOの目標を達成するには、透明性の向上と協力が不可欠だと述べた。 同事務総長は、SAFの生産、流通、使用状況の監視強化は、世界の燃料会計システムを強化し、ICAOの枠組みの下で気候変動対策への投資が一貫して認識されることを確実にするのに役立つと述べた。 航空業界の脱炭素化への取り組みは、燃料市場の混乱を背景に進められている。 国際航空運送協会（IATA）の燃料部門責任者、ダニエル・シェロー氏は水曜日、中東紛争に起因するジェット燃料価格の高騰と供給途絶により、航空会社は大きな打撃を受けており、一部の航空会社はリスクヘッジができない状況にあると述べたとロイター通信が報じた。 「より綿密なヘッジ戦略を講じている航空会社は、多少の余裕を得られるだろう」と、シェロー氏はS&Pグローバル・エネルギー中東石油・ガス会議で語ったと伝えられている。 ジェット燃料の精製マージン、すなわちクラックスプレッドの高騰は、業界への圧力をさらに強めている。北西ヨーロッパでは、ジェット燃料のクラックスプレッドが、2月下旬のイラン・イラク戦争勃発前の約30ドルから、3月には1バレルあたり121ドルを超える過去最高値に急騰したと、シェロー氏はLSEGのデータを引用して述べたと伝えられている。 中東は世界のジェット燃料の大部分を供給しているが、ホルムズ海峡の事実上の封鎖とエネルギーインフラへの攻撃により、輸出が混乱している。 シェロー氏はまた、航空業界では需要減少の兆候が現れ始めており、その主な原因は燃料価格そのものではなく、一部空港でのフライトキャンセルや燃料不足にあると述べたと報じられている。 同氏は、紛争が長引けばこうした混乱はさらに頻繁に発生し、長期にわたる不安定な状況が旅客需要に重くのしかかる可能性があると警告した。