エネルギー価格の変動が世界的な電気自動車の普及を促進する可能性があるとウッド・マッケンジーが指摘

ウッド・マッケンジーのストラテジストは月曜日のレポートで、地政学的緊張と原油価格の変動により、電気自動車（EV）の普及が現在の予想をはるかに上回るペースで進み、石油需要、製油所、そして重要な鉱物資源のサプライチェーンに圧力がかかる可能性があると指摘した。 ウッド・マッケンジーの「電気ショック」シナリオでは、各国政府がサプライチェーンを強化し、消費者が燃料費の高騰に対応し、バッテリー技術が予想以上に急速に進歩することで、世界のEV販売台数は2040年までにベースケースを約50%上回るペースで増加すると予測している。 同社のベースケースでは、EVが世界の自動車保有台数に占める割合は、現在の約4%から2040年までに25%に上昇すると既に予測されている。 加速シナリオでは、世界の石油需要は2040年までに日量9900万バレルまで減少する可能性があり、これはベースケースを約500万バレル下回り、現在の消費量とほぼ同水準となる。 ウッド・マッケンジーのアナリストは、この変化によって世界中で約40の製油所が早期閉鎖される可能性があると述べている。 「これらの要因がすべて同時に作用すれば、電気自動車（EV）の普及に劇的な影響を与える可能性がある」と、ウッド・マッケンジーのエネルギー転換研究ディレクター、デビッド・ブラウン氏は述べている。 中国は最大の恩恵を受ける立場にある。2026年第2四半期には、中国の自動車販売台数に占めるEVの割合は42%に達し、前年同期の33%から増加した。 「電気ショック」シナリオでは、ガソリン消費規制の強化、購入税の全額免除、消費者向け補助金の増額といった追加的な政策措置により、EVの所有コストは約30%削減される可能性がある。 ウッド・マッケンジーによると、その結果、中国のEV年間販売台数は2025年の890万台から2040年には2990万台に増加する可能性がある。 中国のEV製造能力は2035年までに50%拡大する可能性があり、メーカーはコスト優位性を活かしてグローバル・サウスの市場に参入できるだろう。 一方、米国はより困難な道のりを歩むことになる。税制優遇措置の撤廃を受け、2026年最初の5ヶ月間の乗用EV販売台数は前年同期比で33%減少した。EVは米国の自動車保有台数全体のわずか約3%を占めるに過ぎない。 ウッド・マッケンジー社は、米国が国内自動車メーカーの海外競合他社へのシェア低下を防ぐためには、より積極的な産業戦略が必要だと指摘した。 的を絞った政策支援、海外からの投資、モジュール技術を用いた新たな製造工場の建設により、EVのガソリン車との価格同等性は、基本シナリオより2年早い2031年に実現する可能性がある。 同コンサルティング会社は、これにより2040年までに米国のEV保有台数は基本シナリオより51%増加すると予測している。 欧州でも同様の加速が見られる可能性がある。2026年には自動車業界で約6万人の人員削減が発表されており、欧州は産業競争力と脱炭素化目標のバランスを取るという課題に直面している。 ウッド・マッケンジーのシナリオでは、欧州が関税引き下げと引き換えに、中国による現地EV製造への投資を行うという「大取引」が想定されています。 数百万台もの車両が電力網に接続されることで、電力インフラにも大きな負荷がかかるでしょう。ウッド・マッケンジーは、電力供給が豊富で価格が低い時間帯にEV充電をシフトさせる「管理充電」が、電力網の安定化に不可欠だと述べています。 現在、世界に700万基ある公共充電ポートの稼働率は約15%ですが、ウッド・マッケンジーは、EV普及の加速に伴い、この余剰容量が急速に吸収されると予測しています。