インドにおける炭化水素輸入への依存を抑制する最も効率的な方法は輸送の電化であると、IEEFAが発表

-- エネルギー経済・金融分析研究所（IEEFA）は金曜日、中東紛争によって脆弱性が露呈し、原油需要の85％を輸入に依存しているインドにとって、輸送の電化はエネルギー安全保障を高める最も現実的な方法であると述べた。 現在、世界で最も人口の多い国であるインドは、原油消費量で世界第3位にランクされており、その45％は現在閉鎖されているホルムズ海峡に依存する産地から調達されている、とIEEFAは指摘した。 ホルムズ海峡閉鎖に対応して供給源を多様化する措置が取られた結果、インドは現在、輸入量の70％を海峡外から調達している。しかし、これは同時に、インドが戦略を見直し、外国からの輸入への依存度を全体的に減らす必要があることを露呈した、とIEEFAは述べた。 IEEFAは、輸送の電化こそが、国家安全保障と環境の両方のメリットを同時に実現できる、最も実現可能な方法であると見ている。 こうした移行においてより進展を遂げている他の国々と同様に、インドも充電インフラの不足と車両の初期費用の高さという課題に直面している。 インドにおける原油の状況はLNG輸入にも当てはまり、供給量の半分以上が不可抗力宣言により遅延またはキャンセルされている。しかしながら、米国はインドが従来依存してきた中東産に代わる有力な供給源として台頭しつつある。 IEEFA（エネルギー経済・財務分析研究所）によると、インドは2000年代初頭に輸送燃料の多様化に着手し、エタノールを一部導入し、バイオディーゼルの試験導入も行ったが、道路車両の96%は依然としてガソリンまたはディーゼルを使用しており、電気自動車はわずか1.3%に過ぎない。 インドは2024年からガソリンにエタノールを20%混合する方針で、これは以前の5%から増加した。これにより、年間約4500万バレルの石油輸入、つまり輸入総量の約2.5%を削減できる見込みだ。しかし、IEEFAは、エネルギー原料の生産は、太陽光発電に比べて土地利用効率がはるかに低いと指摘しています。 例えば、1ヘクタールの太陽光発電設備で得られるエネルギーを生産するには、トウモロコシ由来のエタノールを187ヘクタール栽培する必要があります。 IEEFAによると、圧縮天然ガスの利用拡大によりディーゼル燃料の需要は減少しましたが、依然として汚染物質を排出し、天然ガス輸入への依存を招いています。グリーン水素はトラック輸送において有望視されていますが、影響力のある規模での生産はまだ遠い道のりです。 IEEFAは、バッテリー式電気自動車（BEV）はインドにとって「明確な選択肢」であり、商業的にも戦略的にも理にかなっており、二輪車、三輪車、乗用車、小型商用車、バスに適用可能で、国内で生産された電力で走行できると述べています。 政府主導の支援や奨励策があるにもかかわらず、バッテリー式電気自動車（BEV）の販売台数は、購入価格の高さと充電インフラの不足のため、三輪車を除いて全体の10%未満にとどまっています。 IEEFAは、この問題に対処するには、税制優遇措置や供給側への義務付け、車両脱炭素化目標など、連邦政府および州政府レベルでの継続的な政策支援が必要だと述べた。また、国内での電気自動車（BEV）生産への投資と充電設備の普及も必要となる。 IEEFAによると、これらの分野への現在の投資額は必要額の82%に満たない。 IEEFAは、おそらく最も重要なのは、インドが自動車および自動車部品製造の両分野において、重要な鉱物資源へのアクセス確保を含め、国内サプライチェーンを構築する必要があることだと指摘した。 「これがなければ、インドは輸入依存を別の形で置き換えるリスクを負うことになる」と、この調査報告書は述べている。