ホルムズ危機がクリーンな輸送燃料への転換を促す、とリスタッド・エナジーが発表

-- ホルムズ海峡の閉鎖は、クリーン輸送燃料の経済と政策を大きく変えつつあり、これまで主に脱炭素化の取り組みであったものが、政府と産業界双方にとってエネルギー安全保障の問題へと変化している、とリスタッド・エナジーは金曜日に発表したホワイトペーパーで述べた。 リスタッドのアナリストは、戦略的に重要な水路の遮断が、海運、航空、道路輸送におけるバイオ燃料、持続可能な航空燃料、その他の低炭素代替燃料への投資と政策支援を加速させていると指摘した。 「ホルムズ危機は、エネルギー安全保障と脱炭素化が並行する道ではなく、収束しつつあることを証明しており、あらゆる輸送部門における国内生産のクリーン燃料の必要性を一層高めている」と、リスタッド・エナジーのバイオエネルギー担当副社長、トーマス・ヘールシャップ氏は述べた。 航空分野における持続可能な航空燃料（SAF）は、欧州、アジア、米州における義務化政策に支えられ、リスタッドが「政策主導の成長段階」と呼ぶ段階に入りつつある。 世界のSAF（持続可能な航空燃料）需要は、2040年までに日量約120万バレルに達すると予測されており、航空旅行の拡大と各国政府の排出削減目標強化に伴い、アジア地域で最も強い伸びが見込まれています。 欧州のReFuelEU航空燃料規制では、2025年からSAF混合率2%が義務付けられ、2030年までに6%に引き上げられる予定です。一方、日本は2020年代末までにSAF使用率10%を目指しています。 しかし、シンガポールは、中東紛争の継続に伴うジェット燃料価格の高騰と供給途絶を受け、SAF義務化を2027年に延期しました。 Rystad社によると、中東情勢の緊迫化に伴う原油価格の高騰により、2025年後半以降、SAFと従来型ジェット燃料の価格差は大幅に縮小しています。 原油価格の高騰により、従来のジェット燃料（Jet A）の価格上昇率がSAF価格の上昇率を上回ったため、プレミアムは2025年後半に1トン当たり約2,150ドルでピークに達した後、約1,040ドルまで低下しました。 しかし、プレミアムの縮小にもかかわらず、航空会社は燃料費全体の増加による圧力に依然としてさらされており、多くの航空会社がSAFの購入量を義務付けられた量に制限し、自主的な調達義務を延期しています。 エネルギー危機は、国際海事機関（IMO）のネットゼロ枠組みに関する規制上の不確実性が依然として残る中でも、海上輸送における従来の船舶燃料の代替燃料として、バイオディーゼル、バイオLNG、バイオメタノールの魅力を高めています。 バイオLNGは、欧州のFuelEU Maritime規制の下で、短期的に最も魅力的なコンプライアンス経路の一つとして特定されていますが、船舶の準備状況と燃料供給の制約により、普及は依然として限定的です。 一方、Rystad社は、新興国が原油輸入への依存度を低減し、原油価格変動から自国通貨を守るため、道路輸送におけるバイオ燃料義務化をますます活用していると指摘した。 インド、インドネシア、ブラジルは、既存のエタノールおよびバイオディーゼル混合プログラムを通じて、2026年には合わせて約280億ドルの石油輸入を削減できる見込みであり、混合率を高めたシナリオでは、2028年までに削減額は330億ドルを超える可能性がある。 インドネシアのB40バイオディーゼル義務化だけでも、ブレント原油価格が1バレル95ドルのシナリオでは、今年のディーゼル輸入コストを推定135億ドル削減できる見込みであり、インドのE20エタノールプログラムは、64億ドルの原油輸入削減効果を生み出す可能性がある。 マレーシア、ベトナム、フィリピンも混合義務化を拡大しており、アジア各国の政府はバイオ燃料をより広範なエネルギー安全保障戦略の一環として捉えるようになっている。 しかし、リスタッド社は、この分野にとって最大の脅威は規制の不確実性であり、地政学的緊張や脱炭素化目標によって代替燃料能力の必要性が高まっているにもかかわらず、投資決定が遅れていると指摘した。