根據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）週五報道，美國能源部長克里斯·賴特表示，在全球供應嚴重中斷的情況下，中國和世界兩大經濟體正在加深能源聯繫，預計中國將增加從美國的原油進口。 賴特表示：「兩國之間存在天然的能源貿易關係。」他指出，美國是世界上最大的石油生產國，而中國仍然是最大的進口國。 “我預計中國從美國的石油進口量將會成長。” 持續的中東衝突導致霍爾木茲海峽封鎖，波斯灣地區的石油出口陷入癱瘓。該地區歷來是中國石油的主要供應地。 週四，川普總統表示，中國已同意增加購買美國原油。儘管中國官員尚未證實有正式協議，但川普表示，中國船隻很快就會被派往德州、路易斯安那州和阿拉斯加州的碼頭。 美國能源部尚未回覆的置評請求。 2月下旬，美以聯盟對伊朗發動攻擊，徹底顛覆了全球能源格局。 伊朗隨即封鎖霍爾木茲海峽進行報復，引發了業內分析家所稱的史上最嚴重的能源中斷。這條戰略水道先前承擔全球約20%的石油供應。 賴特部長表示，這場衝突將永久降低霍爾木茲海峽的戰略重要性。他指的是伊朗的封鎖行動，並稱「這是一張只能打一次的牌」。 為了降低未來的風險，賴特表示，預計海灣阿拉伯國家將大力投資建造繞過霍爾木茲海峽的基礎設施。 阿聯酋已經公佈了加快建設一條新的西-東輸油管的計劃，以確保出口石油無需經過霍爾木茲海峽即可進入全球市場。 賴特表示，短期內，預計中國將把採購重點放在美國墨西哥灣沿岸，隨著川普政府推動擴大阿拉斯加地區的石油產量，來自阿拉斯加的石油出口量可能會增加。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
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Kpler表示，受中東供應中斷影響，全球石油緩衝空間因庫存下降加速而減弱。
Kpler分析師鳥方由衣（Yui Torikata）週五在一篇部落格文章中指出，全球石油市場庫存緩衝正在迅速消失，這些緩衝最初緩解了中東原油供應中斷的影響，增加了夏季庫存大幅下降和燃料市場趨緊的風險。 報告稱，過剩原油、浮式儲油設施以及已在途原油幫助吸收了霍爾木茲海峽相關中斷帶來的早期衝擊，但這些緩衝如今已基本耗盡，商業庫存成為「最後一道防線」。 分析師估計，受中東產量下降和亞洲煉油廠停產的影響，全球原油市場從今年稍早的過剩轉為5月每日約260萬桶的缺口。然而，庫存數據尚未完全反映出缺口的規模，這表明地下儲油設施可能進一步減少庫存，或者煉油廠可能進一步減產，尤其是在中國。 全球陸上原油庫存已從疫情後高點下降約1.3億桶，至約36億桶，而海上油品儲量在最初的供應衝擊後也大幅下降。 日本和韓國被認為是受影響最大的消費國之一。自衝突爆發以來，日本已動用超過7,000萬桶庫存，目前嚴重依賴儲備來維持煉油廠的運作。韓國也降低了煉油廠的加工能力，儘管計劃釋放戰略儲備，但仍可能面臨進一步的庫存消耗。 報告指出，由於煉油商難以以美國輕質原油取代中東中硫原油，市場也面臨日益嚴重的品質錯配問題。雖然美國原油出口量已飆升至歷史新高，但輕質原油的柴油和航空煤油產量較低，導致中間餾分油出現結構性短缺。 分析師估計，6月全球柴油短缺量可能超過每日50萬桶，而航空煤油短缺量可能超過每日45萬桶。 歐洲越來越依賴美國原油進口來彌補中東原油供應的減少，但轉向輕質原油預計將加劇煉油廠的經濟壓力，並增加對進口柴油和航空燃油的依賴。 報告指出，原油期貨曲線而非原油價格本身，或許更能清楚反映現貨供應趨緊的狀況。分析師預計，隨著庫存持續下降，期貨貼水現象將進一步加劇，儘管由於擔心需求萎縮以及停火可能緩解供應中斷，油價仍將保持穩定。
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美國能源資訊署稱，到2027年，美國工業天然氣需求預計將達到歷史新高。
美國能源資訊署（EIA）週五表示，隨著製造業活動逐步增加，預計2027年，美國工業天然氣消費量將達到歷史新高。 EIA在其最新的《短期能源展望》中預測，2026年美國工業天然氣日均需求量將達到239億立方英尺，2027年將增至243億立方英尺/日，此前2025年將達到創紀錄的236億立方英尺/日。而先前的紀錄是2023年創下的234億立方英尺/日。 EIA表示，由於工業活動的成長部分被持續的效率提升所抵消，單位產出所需的天然氣量減少，因此預期需求成長將保持溫和。 預計大部分需求將來自化學工業和其他製造業。化學工業是最大的工業天然氣消費產業，天然氣用於供暖、發電以及作為甲醇、化肥和氫氣等產品的原料。 美國能源資訊署（EIA）表示，工業天然氣需求呈現季節性波動，冬季由於工業設施供暖需求增加，消費量達到高峰。 2026年1月，工業天然氣消費量平均為261億立方英尺/日（Bcf/d），預計2027年1月將增加至267億立方英尺/日。夏季需求通常會下降，預計2026年和2027年6月的月均消費量將最低，約為226億立方英尺/日。 自2018年以來，除2020年新冠疫情期間的急劇下降以及隨後2021年和2022年的復甦外，工業天然氣使用量一直保持相對穩定。 EIA表示，2010年代中期美國天然氣價格相對較低，刺激了石油化工、氨生產和煉油等能源密集型行業的擴張，尤其是在墨西哥灣沿岸地區，從而提高了該行業的天然氣消費基線水平。 同時，製造商越來越多地採用更有效率的製程加熱器和熱回收技術，從而減緩了燃料需求的成長。 美國能源資訊署 (EIA) 預測，2026 年天然氣加權製造業指數將成長 1.5%，2027 年將成長 0.7%，這將進一步推動工業天然氣消費量的成長。
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斯巴達表示，儘管霍爾木茲海峽局勢不明朗，但能源供應擔憂仍然存在，災難不會立即發生。
伊朗戰爭走向的不確定性以及霍爾木茲海峽長期關閉的風險，或許確實引發了人們對即將到來的能源供應災難的擔憂，但斯巴達商品公司研究主管尼爾·克羅斯比表示，目前的情況可能沒有人們擔心的那麼糟糕。 克羅斯比在接受採訪時表示：“與一個月前相比，我現在對局勢的緊迫性不再那麼確信了。” 克羅斯比雖然大致認同原油供應前景堪憂的說法，但他指出，包括中國原油進口量下降以及替代供應路線和解決方案的出現在內的幾個因素，都給局勢帶來了一定程度的不確定性。 克羅斯比說：“如果中國的進口量接近正常水平，那麼美國、歐洲和日本的原油庫存將會下降。所以，從數學角度來看，這是合理的。” “如果中國大量動用原油庫存，從而為世界其他地區留出原油，那麼亞洲其他地區的石油消耗速度就可以略微加快，石油短缺問題也會延緩到來。這就是我目前面臨的不確定性。” 路透社上週引述海關數據報道稱，受霍爾木茲海峽持續關閉導致供應中斷的影響，中國4月石油進口量年減20%，創近四年新低。 報告稱，作為全球最大的石油進口國，中國上月原油進口量為3,850萬噸，為2022年7月以來的最低水準。中國近一半的原油進口依賴中東市場。 報告引述Kpler的數據稱，中國4月海運原油日均進口量為803萬桶，同樣為2022年7月以來的最低水準。克羅斯比表示，在亞洲國家中，日本和韓國增加了從美國購買西德克薩斯中質原油（WTI）庫存的量，並將其與戰略儲備原油混合，以維持較高的煉油開工率。 同時，沙烏地阿拉伯延布港的石油出口量大幅上升。伍德麥肯茲分析師估計，5月第一周該港口的日均出貨量為400萬桶，而伊朗戰爭前約為73.5萬桶/日。 克羅斯比說：“由於所有這些因素，現貨原油價格異常疲軟。但這並不意味著我們沒有問題，因為我們實際上正在消耗中國、美國和亞洲的原油儲備，但這確實意味著現貨原油市場目前面臨的直接衝擊已經過去。” 克羅斯比表示，動用戰略石油儲備、延佈油田和阿聯酋的供應增加、中國進口減少，以及未來六個月巴西和委內瑞拉等南美國家產量可能增加，再加上某種形式的通膨性需求下降，都有助於緩解中東供應危機的影響。 「時間跨度也很重要。如果你告訴我霍爾木茲油田將關閉兩年，那將是一場災難。如果你說它將關閉三個月然後重新開放，那就不會是災難。但顯然，我們面臨著一些宏觀經濟方面的不利因素，」克羅斯比補充道。 如果伊朗衝突在今年夏天之前得到解決，由於美國、中國等國和國際能源總署成員國需要補充其戰略應急儲備，以及中東能源基礎設施受損，原油價格的底價將在每桶80至90美元之間。 「只要霍爾木茲海峽保持關閉，我預計戰略石油儲備（SPR）就會大幅下降。之後，海峽重新開放時，將會出現提前補充的需求。我認為這一過程會緩慢進行，而且只有在價格合適的情況下才會進行，」他說。 現貨市場面臨的潛在威脅是美國非正式禁止出口的風險日益增加，因為汽油和餾分油價格飆升，而柴油和航空煤油庫存則低迷。 「這兩種燃料的供應都很緊張。美國的柴油庫存已經非常低了。一旦美國出口的價格開始超出市場承受能力（我認為這種情況很快就會發生），歐洲和亞洲的供應就會更加緊張。我們看到航空煤油的收益率出現了大幅波動；因此，供應短缺不會在5月份出現，也許6月份也不會。 中東危機可能會為所有主要的、未受封鎖影響的石油生產國帶來巨額意外之財，俄羅斯也可能成為受益者之一。克羅斯比表示，同時，購買力較弱、淨進口需求較大的國家，特別是除中國以外的亞洲非經合組織國家，可能會首當其沖地受到危機的影響。