-- American Electric Power (AEP) has an average rating of overweight and mean price target of $142.35, according to analysts polled by FactSet.
(covers equity, commodity and economic research from major banks and research firms in North America, Asia and Europe. Research providers may contact us here: https://www..com/contact-us)
Price: $137.24, Change: $+2.58, Percent Change: +1.91%
獨立研究機構CFRA向提供了以下研究報告。 CFRA分析師的觀點總結如下：我們將WAT的12個月目標價從335美元上調至370美元，基於2026年每股收益預期14.50美元（高於先前預期的14.39美元；2027年每股收益預期下調0.05美元至16.34美元）的25.5倍市盈率。該目標價低於WAT過去三年和五年的平均預期本益比26.3倍和27.4倍。我們認為學術界/政府終端市場持續疲軟。此外，我們也注意到中國（多家美國生命科學工具和服務公司的重要市場）持續面臨政策挑戰，包括中國診斷相關分組（DRG）報銷政策更新對免疫診斷業務的不利影響。儘管WAT能否充分實現BDX交易的預期綜效仍存在不確定性，但我們認為其第一季業績令人鼓舞。收購的生物科學和診斷解決方案業務自交易完成以來已創造 5.2 億美元的收入，比預期高出 4,000 萬美元，較 2025 年第四季實現了顯著的環比增長。值得注意的是，生物科學部門以完整季度備考基準計算，銷售額僅下降了 1%，而 2025 年第四季則下降了 10%。
根據彭博社週二報道，一艘伊朗油輪可能突破了美國的封鎖，儘管自4月13日以來，華盛頓已調轉了50艘船隻的航線。 彭博社引述TankerTrackers.com網站的消息稱，衛星追蹤顯示，懸掛伊朗國旗的「巨型號」超大型原油運輸船在失聯數月後重新出現在峇裡島附近，這表明它可能已經躲過了美國的封鎖措施。 TankerTrackers.com網站聯合創始人薩米爾·馬達尼表示，該船於週日發出位置信號，圖像證實，就在美國於4月13日發起封鎖前幾個小時，它還停靠在伊朗的一個港口。 美國已阻止運載伊朗石油的船隻離開阿曼灣，同時部署海軍力量護送商船通過霍爾木茲海峽，加劇了區域緊張局勢。 分析顯示，美國中央司令部稱，自封鎖開始以來，美軍已調轉了約50艘船隻的航線。 伊朗船隻越來越多地聚集在靠近美國封鎖線的恰巴哈爾附近，油輪被引導至附近水域閒置，而不是繼續出海航行。 繼前一天一艘馬士基貨輪在美國軍方護航下短暫通過霍爾木茲海峽後，該海峽週二沒有新的商業通行。 儘管美國保證安全通行，但包括船隻襲擊和針對阿聯酋的飛彈襲擊在內的緊張局勢加劇，阻礙了航運活動。 由於地區緊張局勢加劇，營運商試圖規避風險，數百艘船聚集在杜拜附近，而不是進入海峽。 週一，兩艘美國船隻在軍方護航下離開波斯灣，其追蹤系統被關閉，而出港船隻僅包括小型船隻或與伊朗有關的船隻。 繼續通過霍爾木茲海峽的船隻都停留在伊朗批准的狹窄北部通道內，而廣泛的信號欺騙活動降低了對實際交通狀況的可見性。 大多數與伊朗有關的船隻從波斯灣出發後滯留在阿曼灣，但目前尚不清楚延誤是反映了貿易模式還是美國海軍持續的限制。 由於船隻關閉AIS訊號以避免被發現，追蹤工作仍面臨挑戰。有些船隻甚至要到很遠的航線才會重新出現，例如距離伊朗約13天航程的馬六甲海峽。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據尼日利亞上游監管機構週二公佈的數據，尼日利亞國內煉油廠實際收到的原油數量遠低於該國原油供應義務框架下的分配量。 尼日利亞上游石油監管委員會（UPRC）根據《石油工業法》的規定，公佈了國內原油供應義務（DCSO）的執行數據。 數據顯示，2026年第一季分配給奈及利亞國內煉油廠的原油量為6,190萬桶，而生產商實際提供的原油量高達6,870萬桶。 其中，實際交付量僅2,850萬桶，導致第一季的轉換率約為36%至46%。 DCSO旨在確保尼日利亞國內煉油廠獲得充足的原料。 月度數據顯示，各季度的執行情況並不均衡。 1月份，監管機構指示供應2,260萬桶原油。 生產商的供油量超出預期，達到2530萬桶，但實際交付量僅920萬桶。 2月份，配額設定為2,050萬桶。生產商的供油量略低於預期，為1,980萬桶，未能達到目標。實際交付量依然疲軟，僅910萬桶。 3月份，實物供應有所改善，增加至1,010萬桶。當月，生產商的供油量為2,360萬桶，而配額為1,880萬桶，帳面供油量超出480萬桶。 儘管部分月份的供油量有所增加，但監管機構表示，供油量與實際交付量之間持續存在的差距，主要是由於生產商和國內煉油商之間的價格分歧造成的。 國內供油和供應協調辦公室（DCSO）系統採用「自願買賣」模式，允許雙方在無法達成協議的情況下拒絕交易。 委員會表示，將繼續致力於改善國內供應狀況，並支持政府為實現能源安全所做的努力。 該公司還表示，將繼續根據《石油工業法》完善直接控制和供應組織（DCSO）框架，以提高合規性、透明度和交付效率。