-- ブルームバーグが月曜日に発表した分析によると、原油価格が1バレル100ドルを超える中、イランと米国の二重封鎖によりホルムズ海峡の船舶航行はほぼ停止し、イラン関連の船舶がわずかに航行しているのみとなっている。 同分析によると、イランと米国の封鎖によりホルムズ海峡は閉鎖され、主要な国際エネルギー輸送路はほぼ機能停止状態にある。 同分析によれば、先週の緊張激化を受けてほとんどの運航会社がこの航路を避けているため、主にイラン関連の船舶が少数航行しているのみである。 同分析によると、先週、イランの砲艦が船舶に発砲し、米軍が石油タンカー2隻を拿捕したことで、海峡を通る船舶のリスクが大幅に高まり、交通量が減少した。 ブルームバーグが収集した船舶追跡データによると、月曜日の朝、イラン関連の船舶3隻がペルシャ湾からホルムズ海峡を通過して出港したが、同時刻に海峡に入った船舶はなかった。 テヘランと関係のあるばら積み貨物船2隻と液化石油ガス（LPG）タンカー1隻が月曜日にペルシャ湾を離れ、船舶の運航が制限された状態が続いていると分析は述べている。 日曜日に出港した船舶はごく少数で、イラン関連の燃料タンカー1隻、ばら積み貨物船1隻、地域貨物船2隻などが含まれる一方、中国関連の燃料タンカー1隻がペルシャ湾に入ったと分析は付け加えている。 ペルシャ湾を離れた後、イラン関連の船舶数隻がオマーン湾付近に留まっており、地域的な寄港のために停泊したのか、あるいは米国の海上封鎖によって遅延したのかは不明であると分析は述べている。 航行を継続した船舶は、イラン当局が限定的な航行を許可しているララク島とゲシュム島付近の狭い北部回廊を利用した。 米国の封鎖により、船舶は追跡信号をオフにしており、視界が悪く、実際の交通量を測定することが困難になっていると分析は指摘している。 分析によると、追跡データが限られているため、船舶が危険海域外に再び出現した際に、報告される船舶数が実際よりも多くなることがあり、リアルタイム監視の不備が露呈する可能性があるという。 また、最近の規制措置以前から、イラン関連の船舶はホルムズ海峡付近で追跡を無効化し、ハルグ島から約13日後のマラッカ海峡付近で信号を再開することが多かったと、分析は指摘している。
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