-- 標普全球週四發布報告稱，由於庫存降至59.7萬噸，加上中東供應中斷導致市場供應緊張，歐洲煉油廠正全力運轉以提高航空燃油產量。 報告補充道，殼牌荷蘭公司總裁弗蘭斯·埃弗茨表示，由於中東供應中斷導致航空燃油供應緊張，歐洲煉油廠已轉為「最大航空燃油生產模式」。 報告指出，埃弗茨表示，由於需求強勁，煉油廠已將航空燃油的生產置於其他產品之上，因此煉油廠只能將產量調整幾個百分點。 報告也指出，殼牌營運日產能40.4萬桶的鹿特丹煉油廠，這是歐洲最大的煉油廠，儘管航空需求激增，但該煉油廠只能小幅提高航空燃油產量。 報導稱，航空公司已開始應對供應緊張的局面，漢莎航空已取消10月的2萬個航班，同時票價上漲。歐盟官員計劃追蹤整個歐盟的航空燃料庫存。 報告引述Insights Global的數據稱，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普樞紐的航空燃油和煤油庫存降至59.7萬噸，較上週下降7%，較去年同期下降10%，達到2020年4月以來的最低水準。 報告指出，上一次出現可比低點是在2020年4月2日，當時庫存為57.2萬噸。 報告還補充說，歐洲越來越多地轉向從美國墨西哥灣沿岸進口，以彌補來自中東的供應減少。 埃弗茨表示，歐洲對航空燃油的需求量最大，其次是柴油。據報告顯示，殼牌正將原油採購重心從中東轉移，並利用其貿易網絡確保供應並優化流通。 報告也指出，在2025年初大宗商品價格下跌導致利潤下滑之後，殼牌預計本季其化工產品部門的貿易和優化收益將顯著增長。 報告稱，殼牌位於鹿特丹的工廠不僅生產成品燃料，還生產中間體，這使得公司能夠透過出售原料來獲取更高的價值，其他加工商可以對這些原料進行進一步的升級。已聯繫殼牌尋求置評。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
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